2020年1月中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的例行數據發佈會受新冠肺炎疫情影響，不同尋常。三位發言人全部戴上了口罩、線上發佈。
儘管1月產銷數據沒有受到疫情因素的太大影響，但隨著疫情在2月的全面爆發，一季度甚至未來幾個月的車市將不可避免的受到影響，進而影響2020年車市走勢。中汽協副總工程師許海東表示，受疫情影響，2020年我國車市可能會呈現前低後高的發展趨勢，整體不容樂觀。
今年年初，中汽協預計汽車行業將結束2019年度的深度調整，並將在今後幾年呈現逐步恢復態勢，2020年總體市場趨穩，並給出-2%增長的預期。然而，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。但是，中汽協認為，疫情發展的拐點還沒有到來，會給汽車行業帶來怎樣的影響還無法做出準確判斷，因此，中汽協暫時不會對全年產銷量做出預測。
因為中汽協重點統計的全國183個生產基地只有59個部分復工復產，且統計期內有些企業的數據並未上報，因此，中汽協公佈的1月產銷數據是根據掌握的情況所作的預測，並非實際產銷量。不過，中汽協副秘書長陳士華強調，因為掌握了90%以上的統計企業的真實情況，這份預測數據具有很高的準確性。
春節放假，1月汽車產銷降幅明顯
1月，中汽協根據重點企業集團統計數據預計，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，
環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。陳士華表示，因為今年春節假期在1月，有效工作日僅有17天，比去年減少5天，而且一些單位還在春節前提前放假，因此1月的有效工作日又有所減少，這是今年1月較去年同期呈現兩位數的降幅的主要因素。“1月20號之後，新冠肺炎疫情開始爆發，由於已經接近春節假期，我們判斷對元月的數據影響有限。”陳士華說。陳士華表示，疫情對1月汽車市場影響有限，主要影響2月及後面幾個月的市場。
乘用車市場降幅仍高於行業整體。1月，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。儘管商用車表現好於行業總體情況，但也出現不小降幅。
1月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4% 。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。陳士華認為，新能源汽車產銷量的大幅下降除受1月有效工作日少的因素影響外，政策變化帶來的對企業生產結構、產品規劃的影響是主要因素。
疫情對汽車行業產生5大方面影響
新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，給我國經濟和人民生活帶來巨大的影響。汽車行業依賴於宏觀經濟發展，面臨更大的挑戰。而此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，這無疑讓本來就下行壓力較大的汽車行業“雪上加霜”。
中汽協表示，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約佔全國的8%-9%，比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，這三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由於整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠的生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。
中汽協判斷，此次新冠肺炎疫情對汽車行業的影響，遠大於2003年非典的影響。這主要是由於當年汽車市場正處於高速發展期，非典過去後行業很快恢復了高增長髮展，而當前，汽車行業正處於調整期。
中汽協分析疫情對汽車產業的影響主要集中在以下五個方面：
一、購車需求和消費能力短期內明顯下降。疫情爆發以來，全社會都動員起來，加強了疫情的防控措施和手段，消費者也增加了自我保護意識，居家自我隔離，防止疫情進一步惡化。這極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車的銷售，這一因素將持續到新冠肺炎疫情解除一級響應之後，且還會影響一段時間；同時，疫情對部分行業的運行影響較大，如交通運輸、餐飲、旅遊、商場、影視等行業，將直接影響這些行業企業尤其是小微企業的運行並降低相關從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。
二、企業生產進度受阻。受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。據中汽協對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品製造。各整車企業外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加產業各級生產環節供應不足的風險；同時，人員防護物資不足也難以支撐企業生產復工需求；很多省市區域及鄉鎮道路已出臺限行嚴檢、高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業生產問題。特別對於近期負責加急生產負壓救護車的企業而言，任何環節的阻礙都將影響整車生產，進而造成訂單交付的延遲。按照企業少開工10天計算，以及復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。同時，由於復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業今後為規避區域突發事件造成的供應鏈風險，而調整生產佈局。
三、企業出口困難增加。世界衛生組織已經宣佈新冠病毒肺炎疫情已構成國際關注的突發公共衛生事件，基於此，一些國家和企業以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。據不完全統計，已有超過60個國家發佈了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由於不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業後續的訂單簽訂造成了負面影響。
四、中小企業資金鍊斷裂隱患加大。受復工延遲的影響，汽車企業的生產和營業停擺，收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力。根據中汽協對行業企業的調查結果，零部件企業受的影響更大。同時，經營中斷可能導致訂單合同違約，加劇資金週轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。
五、企業應對標準法規的難度大幅加劇。 此前，生態環境部發布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量（PN）限值，以及全國範圍實施國六標準A階段；交通運輸部此前發佈的《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》（JT/T 1178.1—2018）標準中第三階段要求將於2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）標準預計於2020年5月1日實施。受本次疫情對生產、銷售的負面影響，企業難以在相關標準實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。同時，檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證週期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，最終可能導致部分企業在標準實施後無法按計劃銷售新產品。
預計車企全面復工可能在2月下旬實現
目前，汽車和零部件企業的復工剛剛開始，還面臨人員緊缺、口罩和消毒液等缺少、工作現場防疫監控工作量大、零部件供應鏈體系也未正常恢復等問題的困擾；特別是目前疫情防控處於最關鍵時期，消費者信心還沒有恢復，消費者的購車需求也處於抑制狀態。從中汽協掌握的信息看，此次新冠肺炎疫情對汽車行業一季度的運行影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，受抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。不過，中汽協對中國汽車行業發展充滿信心，疫情給經濟帶來的是短期衝擊，不會改變長期穩定發展的態勢，中國經濟增長的基本面還將保持，汽車行業也將長期向好。
近期，各地政府相繼快速出臺的經濟保障政策也將有效為企業減負，在一定程度上幫助企業走出困境，推動各行業逐漸好轉；國家發改委等部門近期也要求各地、各部門及時協調解決企業的困難和問題，有序推動企業復工復產，儘早恢復正常生產。
從中汽協掌握的信息看，本週，各地整車及相關企業都在積極組織復工復產，已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。預計全面復工復產可能在2月下旬實現。
從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源，進而對優勢企業做大做強起到一定的促進作用。
閱讀更多 中國汽車報 的文章
