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帶渦輪增壓的車子開了一段時間後，停車不要馬上熄火，怠速運行一會兒再去熄火，尤其是車子長時間高速運行。這樣才對渦輪比較好。
一、有些車型說明書建議不要立即熄火，發動機長時間高速運轉後停車，請先原地怠速運行3到5分鐘，再熄火，以保護渦輪增壓器。
二、渦輪增壓器溫度高900℃到1000℃，高速運轉，如果突然熄火，渦輪受慣性影響，還在工作，熄火後得不到散熱，渦輪增壓器內部的熱量沒法被潤滑油帶有，潤滑油過熱，會產生額外的軸承磨損，再有發動機突然熄火，機油停止流動，會發生燒機油積碳，甚至會吧進油口堵上。
三、渦輪增壓器是一套精密部件，工作強度高，多加保養，愛護。比如熱車，原地熱車一小會兒，不要立馬高速行駛，讓發動機工況進入正常狀態，停車前不要立馬熄火，讓冷卻系統工作會兒，把渦輪溫度降下來，再關閉發動機，是延長渦輪增壓器壽命的一個細節。
所以最後得出結論停車不要立馬熄火，
讓發動機怠速運行會兒再熄火，可以有效的保護渦輪增壓器。
duyang
以前早期使用渦輪增壓發動機的汽車普遍要求長時間高負荷駕駛後，需要怠速2~3分鐘為增壓器降溫；增壓器中的渦輪轉子以超過10萬轉每分鐘的超高轉速運行會產生超高的溫度，為降溫增壓器需要以發動機機油循環帶走熱量，如果在高溫後熄火會導致發動機油泵失去作用，機油不能有效的流動則無法降溫而且會造成磨損的嚴重，而且超高溫也有自燃的安全隱患。但是每一次停車都需要是等待數分鐘降溫會嚴重降低用車便利性，為解決這一問題大部分汽車都為發動機設定了是【延時冷卻系統】。這一系統的作用顧名思義，在熄火後發動機冷卻循環系統並不停止運行；超高溫的渦輪增壓器散發出的熱量對發動機的影響可以被冷卻液的循環帶走，保證發動機的零部件不會被損壞。部分發動機渦輪增壓器還會通過冷卻液散熱降溫，通過消耗蓄電池的電量驅動電子水泵使冷卻液循環，且前方散熱水箱的風扇也會高轉速運行，直到增壓器的溫度達到安全線後這套系統會自動停止運轉。所以很多車輛在長途駕駛之後熄火機艙內仍有很大的噪音，原理是激活了【延時冷卻系統】。不過激活延時冷卻的可能性不高，主流增壓發動機都會配備中冷器，進氣渦輪與空氣的高速摩擦會產生大量的熱，熱量會導致空氣溫度變高從而影響性能，進氣溫度每下降10攝氏度功率可以提升約5%。所以通過中冷器對高溫進氣進行有效冷卻，冷卻後的空氣溫度能夠控制在50攝氏度左右，對於發動機的性能會有明顯提升而且能有效降低油耗。還有一定比較重要的是近期溫度合理發動機運行溫度也不會很高，除非超長距離高負荷駕駛否則一般用不到延時散熱。
17年的汽車人生
這個說法不準確，沒有依據，停車之後肯定可以熄火，不會對渦輪增壓器的正常使用壽命有任何影響。 先說一下渦輪增壓的工作原理吧：渦輪增壓其實就是一臺電風扇，增加進氣量，從而提高功率，跟那個柴火灶吹風的火燒得旺一些，一個道理。
渦輪增壓一般分為兩種廢氣渦輪增壓和機械增壓。機械水泵不用考慮這個問題，它是皮帶或鏈條帶動的，工作環境好得多，使用壽命會更長一點，到時他會消耗發動機的功率。廢棄渦輪增壓的動力來源是排氣管排出的廢氣推動渦輪，渦輪帶動葉輪往進氣系統吹氣。渦輪的轉速非常之高，同時排氣管排出的廢氣溫度也是很高的，所以它的工作環境相當惡劣。給人的錯覺就是，跑完高速之後溫度更高，停車後要等一下讓它冷卻再熄火，這個觀念是錯誤的，高速運轉只是它的溫度比在市內行駛要低，因為冷卻系統流速更快，能夠更好的把熱量傳到水箱散掉，停一下再熄火併不會降低它的溫度，相反溫度會更高。 而且現在的車都帶電子水泵，這個電子水泵就是要在熄火之後才能工作，就是冷卻渦輪增壓的，所以這些東西工程師都考慮到了的。我是大眾汽車的技術總監，從業20年，用通俗易懂的文字給大家講解了一下，希望大家打消疑慮，輕鬆用車。
修車的羅工
首先我可以負責任的告訴你，現在的車完全沒有這個必要了，你說的因該是15年前的渦輪增壓汽油車，因為那時渦輪的散熱需要機械水泵循環防凍液散熱。現在的渦輪增壓車型都已經安裝了一個溫度控制的電子水泵，散熱問題也不用擔心了，跑完高速可以隨時熄火停車，請放心駕駛。
大雕日大眾生
因為帶渦輪增壓的車停車後不能立即熄火，因為發動機在高速運轉下增壓器的蝸輪轉速非常高，達到1分鐘有一萬多轉，這個時候如果馬上熄火，機油泵就立刻停止供油給增壓器的軸承，而軸承得不到潤滑，在高速運轉下很快就會被燒壞，所以帶廢氣增壓器的發動機熄火前最好怠速運轉5分鐘後再熄火。
汽車人傑哥彈車
因為渦輪增壓的車高速行駛之後，渦輪增壓器溫度比較高，停車之後沒有風冷降溫，馬上關閉發動機，風扇也不能給渦輪增壓器降溫，所以在高速行駛之後，最後讓發動機怠速2分鐘。
快準車服軍軍哥
第一次聽到這種說法。
停車後再怠速一小會也不會明顯降低渦輪溫度。
