有人用一句話來形容馬自達：成也轉子，敗也轉子。
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787B在勒芒24小時耐力賽上的鋒芒畢露，讓馬自達一度比肩豐田與本田，但是在身處石油危機的70年代，執拗的馬自達仍舊不肯放棄轉子發動機。一方面是大量科研投入，一方面是市場無時無刻不在的壓力，即使有雙門跑車Roadster，即MX-5的暢銷，也依然無法阻止馬自達走向沒落。
幸好，福特此時伸出援手，收購了馬自達25%的股份，讓馬自達“起死回生”。
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通過與福特、沃爾沃共同研發，2003年馬自達3車型迅速席捲市場，將馬自達從破產邊緣拉了回來。隨後，馬自達將目光放到了全球最大的單體市場，中國市場！
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1994年，海南馬自達開始生產第六代Familia車型。隨後馬自達與一汽展開了合作，國產馬自達6終於與我國消費者見面了。
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當時的我國轎車市場充斥著中庸的商務風格，駕駛樂趣這四個字鮮有人知。隨著國產馬自達6的問世，我國消費者方才發覺，原來轎車不僅僅是用來乘坐的，還可以有如此駕駛質感！就這樣，馬自達在我國市場站穩了腳跟。直至2003年，緩過氣的馬自達結束了寄居福特旗下的歷史，重新續寫自己的篇章。
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2010年，在馬自達成立90週年之際，在松田恆次“技術永遠是革新”口號的感召下，馬自達提出了創馳藍天技術的概念。這套覆蓋了底盤調教、發動機、變速箱與車身結構的技術總稱，再加上“魂動”理念的外觀設計，讓馬自達一舉扭轉了之前的低迷。
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轉子雖好，但只屬於過去。能攻克轉子難題，馬自達也一樣能造出優秀的活塞發動機！不僅要省油，更要增強動力輸出！沒有了轉子，馬自達仍然不可小覷！
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甚至馬自達還研製出了結合汽油發動機與柴油發動機各自優點的創馳藍天-X發動機，這款火花塞控制均制壓燃發動機有著媲美油電混動發動機的節油表現，又極大保留動力輸出特色，被譽為是發動機黑科技。
自然吸氣發動機的極限在哪裡，恐怕這次真的是馬自達說了算！
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隨著新能源時代的到來，馬自達也順勢推出了新能源車型，馬自達開始主動迎接新時代的到來。
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故事講到這裡，不免有人會感嘆，即使執拗如馬自達，也不得不順應潮流，泯然眾人。曾經那個在萬丈懸崖上走鋼絲的倔強少年，如今也知道給自己增加一條“安全繩”。執拗的馬自達沒了，圓滑的馬自達取而代之。
如果你真的這麼想，那麼說明你還不夠了解馬自達。
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人云亦云固然輕鬆，但是敢於發出不同的聲音，方才是本色！就算渦輪增壓霸佔市場，就算電動化趨勢不可逆轉，那又如何？
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前不久有媒體曝光了全新一代RX-7的部分信息，新車採用概念車RX-Vision的外觀設計與創馳藍天-R轉子發動機的組合，或許將在馬自達100週年慶典上正式推出。百年時間匆匆而過，馬自達還是那個我們熟悉的馬自達。
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100歲，生日快樂！
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