2020年初，最新數據發佈：去年，國內快遞業務量達到630億件，同比增長24%。從行業發展來看，現階段，國內快遞市場正向集約化方向進一步發展，市場集中度進一步提高，馬太效應突出。以順豐、京東、中通、運達為首的快遞公司佔據了大部分市場份額，中小企業的處境更為艱難。快遞業迎來寒冬？據瞭解，去年，全豐速遞、如風達速遞和品駿速遞相繼倒下。而國通快遞處於停業半年多的狀態，官方網站已無法訪問。
公開資料顯示：國通快遞成立17年，總部設在上海。是一家網絡覆蓋全國的品牌快遞企業。經過十多年的發展，已經形成了集貨物組織、倉儲、銷售、運輸、配送為一體的服務體系。最高峰時，它有超過5萬名員工和數萬輛汽車。
在快遞業迅猛發展的時代，順豐、通達依託電子商務市場的快速崛起，取得了長足的進步。在此期間，國通快遞的前身央企也迎來了黃金髮展期，業務規模迅速擴大。但公司在擴張過程中並沒有形成自己的核心競爭力。慢慢擺脫其他對手。
大約8年前，紅樓集團取締了瀕臨倒閉的海斯，並改名為國通快遞。當時，國通集團董事長朱寶良對國通的發展充滿信心，並表示在未來三到五年內，將陸續注資20億元，搶佔更多的市場份額。為了更好地服務客戶，打造國內一流的快遞品牌，我們投入大量資金在華東、華南、華北等地區購地，擴建上海總部直屬的快遞配送中心。重點區域配備自動化流水線操作設備。
過去幾年，快遞市場的競爭遠不如今天激烈。按理說，立足點很強的國通應該能夠發展。然而，當國通快遞成為該集團的所有者時，仍處於動盪時期。國內快遞市場在逐步穩定後，已經形成了基本格局，中小企業更難走在前列。
有媒體指出，國通快遞之所以未能發展壯大，主要原因是沒有明確定位，未能抓住電子商務發展帶來的機遇，導致訂單來源沒有競爭。此外，公司的網絡佈局不夠寬，科技投入不足，與順豐等一線品牌相比優勢不大。另一方面，沒有實現與紅樓集團優質資源的深度整合，錯過了最佳發展機遇。
相比之下，國內幾大快遞公司成功上市，藉助規模的進一步擴大，快遞的市場份額繼續集中在龍頭企業。在這種發展模式下，國通的業務量明顯流失，公司的服務質量不斷下降，帶來了一系列負面影響，導致公司經營困難。
業績不佳，加上多年虧損，使得國通快遞的發展難以為繼，已經停牌半年多。近年來，國內快遞市場寡頭競爭格局明顯，在集約化發展的趨勢下，就連唯品會也積極放棄自己的快遞品牌品駿，轉而與順豐合作。目前，快遞業整體上存在發展滯後的趨勢。如何提高效率，降低成本，是各大快遞公司面臨的問題。
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