比爾蓋茨：這車真的很貴，不過非常非常酷！這是我人生中的第一臺電動車，我非常喜歡它！
為什麼不是Tesla
毫無疑問，現在的電動車領頭羊是Tesla，可為什麼他會選擇一臺德國電動小跟班呢？
因為比爾蓋茨其實一直都是“青蛙粉”！
當年因為買了一臺無法在美國合法上路的保時捷959，他便開始努力推進著名的”Show or Display”法案，修改美國聯邦的機動車安全標準，讓一些私人進口車和經典老車能夠合法上路。
1999年8月13日正式法案正式通過，他那臺被扣在舊金山海關13年的保時捷959也終於拿到了合法身份。
電動車的未來
比爾蓋茨表示，如今電動車的發展已經逐漸成型，不過價格整體還偏貴！未來十年內，一些電動車新興公司都會迎頭趕上，整體使用體驗將更上一層樓，價格也會更加親民。不過這個行業的主要問題還將是是續航里程，充電速度。
Tesla vs Porsche
我個人也更喜歡Porsche。
雖然Tesla在電動車市場上的理念、佈局更好，不過他們兩個品牌有著本質的區別，Tesla是在做一個長著四個輪子的智能終端，而保時捷做的仍然是駕駛機器！
在他們各自的紐北圈速上也能充分說明這點，特斯拉 毛豆3 Performance 2019年的圈速記錄為9：00；毛豆S P85D 2015年的圈速為8:50，整體成績基本在大眾高爾夫GTI等小鋼炮區間徘徊。保時捷Taycan 2019年的圈速為7：42，基本是主流性能房車的水平，而且一登場就刷新了紐北純電動四門跑車圈速記錄！
雖然特斯拉現在表示要再戰紐北教保時捷做人。不過我覺得，找時間差或許能暫時超過一點，實打實來的話，你大爺永遠是你大爺！保時捷到底多牛，看看919和911 GT2 RS MR在紐北的表現你就明白了。
總的來說，電子產品發燒友選Tesla；而保時捷在未來很長時間內，仍然是汽車發燒友的不二選擇！
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