什麼才是剛剛上市的新車？如今，你到4S店去看車，不管指著任何一款車，銷售顧問大多都會告訴你這是剛剛上市的新車。於是，一個問號浮現在腦海中。汽車廠家推新品的速度有那麼快嗎？答案是：沒有。
問題在於對新車的定義，何謂新車？
為了保持產品在市場上的新鮮度，汽車廠家會以年度（甚至更短的時間）為週期，推出改款車型。所謂的“改款”，幾乎不涉及整車的技術升級，大部分都是配置的調整或外觀的微整形。這樣的新車除了名字與老款不同外，在技術方面很少有新東西。
事實上，就當前來說，一輛車的市場週期為5年-7年（從上市到換代），中間一般會有一輪中期改款。每5年至7年一次的換代，才是實實在在地在設計和技術方面進行全方位革新。此時推出的新車，廠家會稱之為“換代新車”。就技術升級而言，這樣的車型才能叫做新車。
甭管是5年還是7年，都很長。要嚐鮮真正的新技術，買剛剛換代的新車無疑是最佳選擇。因為當你在換代新車剛上市的時候就買，就意味著接下來的幾年內，你的車都不會過時。
一輛車的換代週期動輒好幾年，不是任何時候都有換代新車可以買到。今天，我們就來看一下即將在2020年登陸中國市場的幾款重量級換代轎車。
第四代飛度
飛度是10萬元合資車的話題車型。作為家用車，它擁有越級的空間表現；作為個性車，它擁有很好的改裝基礎，無論國內還是國外，改裝玩家基數非常大。
目前，國內在售的是底盤代號為“GK5”的第三代飛度。去年下半年國內部分區域開始實行國六排放的時候，廠家並沒有給第三代飛度升級到國六排放——原因就是飛度即將迎來換代。第四代飛度的底盤代號為“GR3”，新車已於2月14日在日本先行上市。據悉，第四代飛度將亮相今年的北京車展，並有望在6月份左右上市銷售。
作為換代車型，GR3除了延續飛度車系空間大和操控好的基因之外。幾乎把所有能升級的部分都升級了。設計方面，GR3一改上代車型硬朗的風格，走起了“圓潤可愛風”。特別是其前大燈的設計，彷彿一對萌萌的大眼，相信此款設計會得到不少女性消費者的青睞。此外，新車還提供五種不同的車身風格。
內飾部分，GR3使用了本田在小型車上使用的全新設計語言，並加入了中控臺超大屏。
除了設計，GR3在動力方面的搭配也很有看點。新車提供了燃油和混動兩種動力類型。其中燃油動力為1.3L自吸發動機，最大馬力98匹，峰值扭矩118牛米，匹配CVT變速箱。i-MMD混動動力則使用1.5L自吸發動機，發動機最大馬力98匹，峰值扭矩127牛米，電機最大輸出功率80kW，峰值扭矩253Nm，匹配E-CVT變速箱。從動力系統的搭配來看，省油會是GR3在動力方面的第一要義。
第四代奧迪A3
奧迪A3是入門德系豪華品牌的明星車型。之所以稱為明星，並不是因為它的產品力有多強，而是因為它相對便宜。較為時尚的外觀，讓它吸引了很多女性車主。
奧迪A3自1996年正式推出，目前在市場上銷售的為其第三代車型，第四代A3會在今年3月日內瓦車展正式亮相。據稱，國產版車型已經進入試產階段，並有望在今年第二季度正式量產。
第四代奧迪A3跟第八代高爾夫共享MQB Evo平臺，在技術方面將全方位看齊第八代高爾夫。其底盤和動力系統都有望獲得更新。另外，考慮到中國市場對空間有更大的需求，第四代奧迪A3或將加長軸距（加長後或接近標軸奧迪A4）。
設計方面，從之前媒體在海外拍到的偽裝諜照來看，第四代奧迪A3仍將延續當前奧迪品牌的家族化設計語言。只是在細節部分進行調整，比如前大燈更為扁平，進氣格柵更加凌厲。內飾部分，第四代A3有望使用目前在奧迪A6/A8等車型上已經應用的全新家族化風格，整體科技感將有明顯提升。
凱迪拉克CT4
因為凱迪拉克對旗下產品的名稱進行了重新梳理，所以CT4應該是一款全新車型——可要找尋它的前任也不難，從產品定位來看，凱迪拉克CT4可看做是ATS-L的換代車型。凱迪拉克CT4已經於去年10月正式亮相，據此前的消息，CT4將在今年第一季度上市，以彌補產品陣容的完整性。
設計方面，CT4的整體設計語言還是凱迪拉克的家族化風格。盾式進氣格柵和淚眼大燈這兩個最典型的元素一個不缺。相比家族內的CT5和CT6，CT4的整車尺寸更為緊湊，其車身後半部分的設計也更為運動，比如車尾上揚的小鴨尾。內飾部分，CT4的整體設計語言與CT5和CT6相似，同樣的問題也出現了，就是豪華質感略顯不足。
技術方面，凱迪拉克CT4依然會採用前置後驅的動力佈局。上市之後，其有望成為同級別性價比最高的後驅鋼炮。動力方面，新車將搭載型號LSY的可變缸技術2.0T渦輪增壓發動機，賬面參數為最大馬力241匹，峰值扭矩350牛米。不過，據悉變速箱與CT5和CT6都在用的10AT不同，是一臺8AT變速箱。
第十代現代索納塔
作為“屌絲三寶”的一員，憑藉很有競爭力的價格和超高顏值，曾經的第八代索納塔在國內一度成為熱銷車型。不過，隨後推出的第九代索納塔，卻未能延續這一勢頭，甚至可以說慘淡。基於此，廠家急切需要一款全新的車型來改變這種頹勢。
第十代索納塔就帶著這樣的使命來了。或許是出於謹慎，第十代索納塔上市的節奏拖得有些慢，其早在去年4月的上海車展就完成了亮相，而在國內正式上市的時間卻要到今年的4月份。
不過看完了這款車之後，你會覺得等待都是值得的。首先是設計，不同於此前的流體雕塑設計語言，新車的整體風格相當激進，大溜背的轎跑身姿側面腰線銜接十分動感。更為誇張的是，它極具未來感的LED燈組，使得前臉看上去有些像是長著鬍鬚的鯰魚。相比誇張的外觀，其內飾卻又顯得內斂，分區明確的中控臺顯得很整潔，按鍵式換擋和雙連屏設計都是時下流行的元素，整個內飾風格就是實用。
技術方面，第十代索納塔最大的看點是其來自現代最新的i-GMP平臺（該車也是該平臺的首款車型）。該平臺對設計、安全性、操控性、動力適配性、經濟性等多方面進行了革新。此外，新車將搭載兩套動力總成，分別是1.5T發動機，最大馬力170匹，匹配7速DCT變速箱；以及2.0T發動機，最大馬力240匹，匹配8速AT變速箱。兩款發動機都將搭載CVVT技術，能減少摩擦損耗，提高燃燒效率。
最後說說
買到新技術，固然會心中暗爽。不過需要提醒大家的是，換代車型所擁有的新技術，在剛剛上市的初期有可能會遇到一些質量不穩定的問題。雖然廠家在新車上市之前都會做大量的測試工作，可任何測試都不能做到100%保證。因此，買換代車型也是一種稍有風險的行為。
不過，在我個人看來，新技術帶來的體驗革新，還是非常值得去承擔這種風險的，你說呢？
閱讀更多 線外邦 的文章
