賣房、代工，海馬汽車就是“無心造車”。
2月17日晚間，海馬汽車披露的最新產銷數據顯示，1月份，海馬汽車產銷量分別為630輛和1147輛，同比分別下跌13.82%和13.56%。
其中，產量方面，630輛均為SUV車型產量。小鵬汽車向媒體證實，海馬汽車1月份的630輛產量均為生產小鵬G3的數據。
這意味著，海馬汽車自身車型在1月份的產量為零，擁有32年發展史的車企淪為了一家代工廠。（由於生產資質的缺失，小鵬汽車在產品生產製造方面由海馬汽車代工生產。）
事實上，“汽車製造者”海馬汽車也曾經歷過輝煌時刻。
2016，受當時SUV紅利的利好，海馬S5月銷量一度破萬，年銷售量更是破十萬輛的大關，而海馬整體年銷量也達到21.6萬輛。為此，信心滿滿的海馬汽車在2017年為自己定下了30萬輛的宏偉目標，不過以14萬輛的實際銷量“告終”。
伴隨著銷量跳水的是海馬汽車不斷虧損的業績。
扉旅汽車查閱財報顯示，在2017年時，海馬汽車淨利潤虧損了9.9億。進入2018年，海馬全年的營業收入再次跌至50.47億元，同比下降47.88%；淨利潤虧損達到16.37億元，同比再次暴跌64.5%。
經歷了連續兩年的鉅額虧損，去年4月，海馬公司股票被實行了退市風險警示處理，股票簡稱也由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”，面臨退市危機。
為了“保殼”，海馬汽車做了兩件事——“賣房”以及請創始人景柱“出山”。
"決心重返一線，再造海馬，帶領員工第四次創業"。
2019年5月，時隔6年景柱再次迴歸，被視作是海馬的一線“生機”。
然而，冰凍三尺非一日之寒，如今的市場已不再是當年的市場，海馬也不是當年的海馬。
從近來的銷量來看，市場並未等來海馬迴血的好消息，就連景柱迴歸後推出的首款重磅車型海馬8S也“撲街”了。
“賣房”，最終成為了海馬的“拯救者”。
1月16日晚，海馬汽車發佈業績預告，“預計2019年扭虧為盈”，全年預計盈利9000萬元至1.3億元。
在業績預告披露當晚，海馬還披露了《關於出售部分閒置房產的進展公告》，再次公告賣房事宜。
據公告，海馬汽車目前已出售旗下房產344套，收款1.62億元。至此，海馬汽車出售旗下閒置房產套數已佔94.25%。
這些房產出售資金的到賬，為海馬淨增利潤9008萬元。而根據上述業績預告顯示，公司預計利潤約為9000萬至1.3億元，可見海馬出售房產所得，對於公司盈虧狀況的影響是決定性的。
如今，業績扭虧為盈，海馬保殼有望，但風險猶在。
海馬汽車的主業——汽車業務依舊“風雨飄搖”。
扉旅汽車查閱數據顯示，海馬汽車2019年的產銷量均在大幅下跌，全年生產汽車2.89萬輛，同比下滑了52.06%，銷售2.94萬輛，同比下滑了56.41%。其中，基本型乘用車和MPV車型車型銷量分別為2046輛和791輛，同比暴跌90.91%和78.26%。
由於銷售終端表現不佳，去年12月，海馬汽車暫停了自家基本乘用車和MPV車型的生產計劃。
據知情人士爆料，海馬汽車海口工廠在年前開始裁員，該工廠生產的MPV車型則處於緩慢生產狀態。
此外，中牟工廠自去年年底也已停工，該工廠主要生產愛尚EV等新能源車型。中牟工廠員工大部分已經離職，少數未離職員工則被調配至鄭州工廠工作。
該知情人士表示，“海馬汽車新能源基本涼了。”
在國內“涼涼”的海馬汽車，開始嘗試出走海外。這也被外界視為海馬汽車復興的“另闢蹊徑”。
2月5日，印度國際車展開幕，海馬汽車攜旗下海馬7X、海馬8S，以及海馬E1純電動車等車型亮相車展。期間，海馬汽車宣告開啟印度等新興市場的戰略佈局。
事實上，從2006年以來，海馬汽車已完成東歐、中南美、中東、非洲、東南亞五大板塊逾20個國家的落子佈局，並在俄羅斯和中東建設KD工廠，初步構建起全球銷售網絡和服務體系。
而在亞洲版塊，海馬汽車也已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，準備以電動車和7X為主要突破口進入東南亞市場。
“汽車行業就是一場馬拉松。” 景柱表示。
“不甘心”的海馬汽車，總是在賽場上，勉強尋求著自己的“跑道”。
但，隨著汽車業大環境的轉變，能夠留給海馬參跑的時間，恐怕不會太多了。
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