網友偶遇掛“牛逼”車牌的豪車，網友：這車牌只適合雷克薩斯！
最近，有網友偶遇掛“牛逼”車牌的豪車，一臺雷克薩斯的車牌號竟然是“570NB”，可見該車主在選號的時候也是費勁了心思。對此該網友表示：“這車牌只適合雷克薩斯！”而這臺懸掛“570NB”車牌的車正是雷克薩斯LX570。
作為一款豪華SUV，除了6種駕駛模式之外，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對複雜路況，讓駕駛變得更輕鬆。
這其中包括：“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。LX570並沒有採用同級車上常用的空氣懸架，它的懸架高度是由液壓系統來控制升降。懸架高度調節提供了高中低三種模式，前後高度調節範圍分別為110mm、100mm，可手動調節。
此外，它所配備的AHC四輪主動懸架高度控制可以在高速行駛時自動降低車身高度，相反在低速四驅模式下也會自動抬高車身。採用液壓系統的好處在於耐久性好，而且就算髮生漏液情況，車輛也不會馬上趴下，能有一定的緩衝時間，保證車輛可以行使至安全道路上。
常規的滑輪組測試對於LX570來說有點多此一舉，即使有3組滑輪開放，LX570還是如履平地，電子限滑非常及時、果斷。另外，它的電子系統真的是非常強大。AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等，都會在越野時為你提供強大的幫助。
例如在爬坡時，你可以完全解放手腳，只要開啟自動爬行控制系統，利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速，車輛就可以自己完成高難度攀爬，甚至比人為駕駛更加靠譜。
在沒有機械式軸間限滑差速器的情況下，LX570依然可以通過強大的電子限滑功能輕鬆通過交叉軸項目。最重要的是，它的電子限滑非常果斷，可靠且表現穩定，是至今我見過的最好用的電子限滑系統。有了如此強大的電子限滑系統，放棄後橋限滑差速器也就理所當然了。
越野輔助轉向功能是豐田的獨門絕技，蘭德酷路澤和老款LX570也有裝備。因為該系統會利用剎車自動將內側後輪抱死，從而減小轉彎半徑，就像坦克轉彎一樣，所以我們習慣性地將其稱為“坦克轉彎“模式。在複雜嚴苛的越野場地中，這個功能可真是好用極了。
除了上述的那些功能之外，LX570還具備2擋起步、陡坡緩降等功能。其中2擋起步主要是用於冰面或者沙地，防止扭矩過大陷入沙坑。在這裡我們只是想驗證一下：到底是雷克薩斯的的自動爬坡系統厲害，還是人為駕駛更厲害？結果證明，這套自動爬坡系統的確名不虛傳，開啟之後電子限滑系統會更加敏感，爬坡更為輕鬆。
總之，LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕鬆贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結構的影響，它很難和攬勝等對手的操控性相提並論，發動機也相對老派，加速能力較弱。
不過這些對於那些忠實的越野愛好者來說似乎並不重要，能加93號汽油，出色的可靠性才是關鍵，在這些方面，LX570一直都是贏家。
這一次LX570的改款可謂關注度頗高，雷克薩斯成功地為其重新定製了一件華麗、得體的西裝，讓它再一次容光煥發，以至於人們完全忽略了它那顆老邁的心臟。既然8AT變速箱已經加身，那麼全新的V8發動機還會遠嗎？我相信雷克薩斯已經在秘密的進行研發了，它一定會出現在下一代LX570的機艙內。
平心而論，新款LX570是一款好車，但是它並不完美。沉重的非承載式車身嚴重影響了它的公路操控性，同時也保證了它在越野時擁有超越對手的車身剛性。它就像一輛裝甲車，甚至坦克，在任何人眼裡都有著足夠強的震懾力，但是在城市中穿梭顯然不夠靈活，車身又大又重，行駛中需要照顧的太多。
不過凡事都有兩面性，LX570就是一款越野能力強大的豪華SUV，非承載式車身配合電系統，在空曠或者苛刻的非鋪裝路面能充分施展它的拳腳。這就是新款雷克薩斯LX570，豪華、專業。
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