2020年的開年有點難，新冠疫情讓全國人民成了“家裡蹲”，過了一個特殊的春節。春節之後的假期延長更是令“幾家歡喜幾家愁”，有人慶祝獲得了一個小長假，有人則因為商業活動受到波及而愁容滿面。隨著1月份乘用車產銷數據的公佈，中國車市似乎成為了當下最“發愁”的行業之一。
廣汽新能源 Aion S
新能源汽車銷量慘遭“腰斬”
根據乘聯會公佈的數據來看，1月份乘用車產銷140.2萬輛和160.7萬輛，同比分別下降28.8%和20.5%。1月全國乘用車市場零售172.0萬臺，同比19年1月下降20.5%，這是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。
對，車市表現有點慘，但更慘的是新能源汽車。1月份新能源乘用車批發銷量4.3萬臺，同比下降53.6%，環比12月下降69%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%；純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。 不難看出，新能源汽車市場在新年的第一個月裡遭到了“腰斬”。
新能源汽車整體市場表現從數據上看實在是讓人心痛，我們不妨再來對比一下幾大主機廠的銷量情況，看看這個“魔鬼”1月大家都經歷了什麼。
“魔鬼月”主機廠經歷了什麼
去年的純電動車銷量大戶北汽新能源，在新年首月交出了一份不太令人滿意的答卷。北汽新能源1月銷量為2006輛，同比下降55.54%，相比2019年12月所銷售的36613輛，更是大跌94.52%。
其中北汽新能源EC系列作為2019年銷量前十的車型，2019年12月銷量僅次於同門的EU系列，但在上個月連銷量前十榜單都未進入。
比亞迪上個月的銷量也著實有些“慘烈”。1月新能源汽車銷量僅為7133輛，同比下跌75.1%，其中純電累計銷售5144輛，同比下降68.28%；插混累計銷量1876，同比下降84.08%。
值得注意的是，這此是比亞迪新能源連續第7個月銷量下滑，並且下滑幅度非常驚人，去年的熱門車型元EV、e5甚至沒能進入銷量十佳榜單，僅有一款全新秦EV銷量表現還算不錯。
作為長城汽車的新能源汽車品牌，歐拉的市場表現一直都處於穩中有進的狀態，不過1月份歐拉R1和iQ兩款主力車型只完成了1300輛的銷量，同比下滑65.6%，成績不夠理想。
再來看作為新勢力造車品牌代表的蔚來汽車，1月份交付總量1598臺，雖然在造車新勢力中成績位列前茅，但同比下跌11.5%，其中ES6交付1493輛，ES8交付105輛，同比下跌94.2%。
廣汽新能源在這個“悲傷”的季節卻呈現了逆勢增長的態勢，1月銷量達3003輛，同比增長52.7%，其中Aion S銷量為2648臺，成為挽救品牌銷量的功臣。這主要是由於Aion系列車型的上市時間較晚，Aion S在去年4月份才正式推出，同期基數較低，同時產品在網約車和私家車領域口碑不錯，對銷量有一定的積極作用。
銷量下滑因素多樣，疫情影響不能忽視
1月份新能源汽車銷量下滑，主要還是補貼退坡造成消費端下挫的延續。自2019年下半年補貼退坡以來，新能源汽車銷量整體呈現下滑的趨勢，對於銷量的下滑，市場其實早有預測，但是剛“斷奶”的新能源汽車行業似乎仍未找到一條突圍的路，加上一月份春節假期的影響，成為銷量受挫的主要原因。
同時新冠疫情所帶來的影響也不能忽視。雖然疫情集中在1月下半個月集中表現，但是對網約車、租賃車等B端購車需求帶來了直接、迅速的打擊。其實在雙限城市之外，B端採購依然是新能源汽車銷售的主要渠道，不過可以預見的是，隨著個人購車意願受短期疫情的壓制，所帶來的影響對2月銷量的打擊將更加明顯。
行業加速洗牌，未來趨於利好
無論是補貼退坡的影響延續，還是疫情黑天鵝的突然襲擊，新能源汽車銷量下滑背後是行業的深層次調整。從去年特斯拉國產化開始，不難看出政府更傾向於將新能源汽車行業向著市場化方向引導，利用“鯰魚效應”激活產業活力，促進企業合理發展。
在上個月的電動汽車百人會上，工信部長苗圩給行業喂下一顆“定心丸”，他表示近年新能源汽車補貼政策將保持穩定，不存在類似去年的大幅度退坡，並且《新能源車發展規劃（2021-2035年）》已在加緊編纂制定。
近日，工信部又在“准入門檻上”動了手，針對新能源汽車生產企業及產品准入管理規定進行修改，用“技術保障能力”取代“設計開發能力”，作為新能源汽車生產企業及產品准入的必要條件。這是在國內新能源汽車產業鏈成熟背景下做的准入門檻降低，未來將帶來一個更加多元的行業業態。
編輯點評：1月新能源銷量下滑其實並不處在意料之外，加之疫情的陰雲仍未散去，雖然很多主機廠揹負著巨大的壓力，不過通過分析銷量下滑背後的原因，我們大可不必做出過分解讀，唱衰這一行業更是不明智的行為。如何抵消疫情的衝擊，如何讓行業加速進去良性發展渠道，這才是未來我們要思考的方向。
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