無所畏懼！這也許是對全新雷克薩斯LS最好的詮釋。
能夠讓產品不去參照他人，而是專注於做自己的標杆，旗幟鮮明地展現自己的氣質，全新雷克薩斯LS確實做到了這一點。它很不同，但它同樣很吸引人。
不破不立，破而後立。
能夠在豪華旗艦轎車市場做到這一點，需要極大的勇氣，當然也需要冒極大的風險。當我們習慣於用奔馳S級的標準衡量這一級別車型時，作為後來者，如果只是追趕，那麼它將永遠落後。唯有超越，才能有改變格局的機會。
一如眼前這輛全新雷克薩斯LS500h F SPORT。
▎這輛全新雷克薩斯LS做了與30年前同樣的事情！
30年前發生了什麼？美國主流精英消費群體開始轉變，物質生活豐富的他們開始追求不同的個性化體驗，但同時他們也更加務實地去選擇自己喜歡的東西。雷克薩斯首款車型LS 400抓住了這樣的機會，憑藉更好的燃油經濟性、舒適性、操控性、可靠性和品質，一舉超越奔馳S級拿下了美國豪華旗艦轎車的頭名。
30年後的今天，在大洋彼岸的中國，年輕的豪華旗艦轎車消費群體們也開始了消費理念的分化，他們需要在一輛車裡找到獨特的歸屬感，要與世俗看法不同。這就是全新雷克薩斯LS的機會。
同樣是要改變遊戲規則，同樣是要打破市場固有格局，30年的輪迴，雷克薩斯LS的使命沒有變。
▎你不會在第二輛豪華旗艦轎車上找到這樣的設計！
豪華旗艦轎車必須要持重商務？必須要加長？必須要有端坐著的氣勢？全新雷克薩斯LS第一個站出來說了“不”！
這就是全新雷克薩斯LS最引人熱議之處，況且我們要面對的還是全系中最具有運動氣息的F SPORT版本。GA-L豪華後驅平臺，讓全新雷克薩斯LS天生具備了低重心轎跑的姿態，溜背的車身線條更是在豪華旗艦轎車中特立獨行。
但是全新雷克薩斯LS仍然有足夠的氣場，尤其是其設計展現出的美感與藝術性更是同級別絕無僅有。站在它面前，從第一秒起你就能感到它的顛覆，但是它的設計確實能讓那些追求品質、充滿激情、心態年輕的潛在消費者感到與眾不同。
尤其是當全新雷克薩斯LS將東方美學與藝術性帶入到內室設計中，這無疑是有別於其他豪華品牌的存在。相較BBA所強調的奢華、科技等元素，全新雷克薩斯LS卻給人以典雅、細膩之感。這是歐洲廠商的設計師永遠給不了的，既是理念，也是傳統思維的桎梏。
所以，我還記得此前全新雷克薩斯LS總設計師須賀厚一在講解雷克薩斯全新設計理念時，曾一度激動到哽咽的場景。當西方設計理念在豪華旗艦轎車市場佔據絕對強勢地位時，一個代表東方設計理念的設計師要做出如此大膽的突破，是要具備怎樣的勇氣。
但面對已經過分趨同的設定，全新雷克薩斯LS想要取得突破，就必須要打破常規，在符合消費理念升級的前提下，給新生代豪華旗艦轎車消費者帶來一款充滿激情的產品。
從這個角度而言，全新雷克薩斯LS的設計是成功的，它做到了獨特於同級競品的氣質，也成功吸引了潛在消費者的關注。
▎駕控，它完全不像是一輛5米2的大車！
在一輛旗艦轎車上能夠先跳開後排，首先聊駕控，這本身就是一件極具挑戰的事情。但不管是因為全新雷克薩斯LS的定位，還是因為我們拿到的是全系最運動的F SPORT版本，對於這輛車，我們都更加願意坐在前排去駕駛，而不是像奔馳S級那樣只會選擇鑽進右後座。
因為，在豪華旗艦轎車裡，全新雷克薩斯LS是少有的開上去不會讓人覺得前排是一個司機，甚至會認為這是一個年輕有為的青年才俊。沒錯，這就是全新雷克薩斯LS想要做到的。
如果用一句話來概括全新雷克薩斯LS的駕駛感受，那就是根本感覺不到這是一輛超過5.2米的轎車。
首先是動力，3.5L V6+電機的混動系統，以及一套創造性串聯了4AT的電驅變速箱，這種動力總成在已經開始普及2.0T的豪華旗艦轎車領域裡獨樹一幟。大排量V6發動機與電機的配合，除了從容與線性外，即使在需要急加速時也不會顯得慌亂。而且，出色的隔音與這種從容配合，讓在車內也很難直觀感受到動力的洶湧。
但事實上，它很快。綜合功率最大359馬力，能夠推動這輛車0-100km/h加速時間僅需5.4秒。尤其當打開了運動或運動+模式後，動力響應的直接與大排量帶來的酣暢後勁，是嘶吼的2.0T所不能給予的快感。
多說一句，電機與發動機的切換，除了盯著發動機轉速錶的指針跳動外，已經無法讓人有任何感知。雷克薩斯對於混動系統的調校，是絕對領先於其它任何品牌的存在。
然後是底盤，相較將所有震動全部過濾的“油膩”感，全新雷克薩斯LS反而會給人帶來更為直接的反饋。如果對於追求絕對舒適的後排老闆而言，仍然有來自底盤的回饋不算優點，那麼對於還想要有駕乘樂趣和路感的前排年輕駕駛者，他們會更喜歡全新雷克薩斯LS的感受。在舒適與經濟模式下，全新雷克薩斯LS能夠提供旗艦轎車應有的濾震，但是在運動或運動+模式下，它能帶來的就是在旗艦轎車上幾乎“離經叛道”的感受。
當然，這算不上什麼缺點，這是全新雷克薩斯LS的性格，它就是要做到其它豪華旗艦轎車所不能、不願完成的事情。
同時，F SPORT還是全系唯一帶有可變轉向比與整體轉向的版本，所以在操控上有著得天獨厚的優勢。除了在泊車入位時，我才能感受到這輛車的尺寸，其它時間裡，操控感與一輛大一些的中型轎車幾乎無差。
▎最後來看後排，它會讓你失望嗎？
說一輛豪華旗艦轎車不重視後排，顯然是有失情理的。所以，全新雷克薩斯LS的後排舒適性沒有任何問題，空間即使沒有那麼誇張得大，但是也絕對算不上小。
當然，我們還是想強調，這是一輛F SPORT版本。它的後排靠背角度不能調節，沒有後排屏幕，沒有後排遮陽簾，沒有後排座椅通風和按摩，也沒有能控制空調、多媒體的控制檯……如果你想要這些東西，全新雷克薩斯還提供了行政版，這些能體現“尊貴”的老闆待遇的配置，它都有。
所以，這輛F SPORT版本能提供的，是基本的後排空間、後排舒適度。因為它的定位更多是為前排駕駛者服務，對於後排，它能做到的這些，我們也並不該太過奢求。
所以，我們只能說，這是全新雷克薩斯LS在豪華旗艦轎車領域的一個全新思路，它所做的事情，是以前任何一輛同級別競品車型都沒有做過的，它所面向的潛在客戶群體，可能從前都沒有能夠找到一款如此貼合心意的車型。
全新雷克薩斯LS的個性是如此鮮明，以致於喜歡的人會驚歎於它的氣質，而即使糾結於它的後排的人，也會注意到這樣一個獨特的存在。我們都知道雷克薩斯這樣的做法風險很大，但它仍然堅持這樣做了，並且十分決絕地貫徹了這樣一種細分市場從未有過的產品理念，背後是雷克薩斯希望打破既定市場規則，重構市場格局的信心。
無所畏懼，這個詞我願意在最後再次提起。在豪華旗艦轎車細分市場，全新雷克薩斯LS的突破值得尊敬。
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