隨著進口汽車關稅下調，偏愛中高端進口車的消費者又迎來了一場狂歡，而響應降價及時的特斯拉，也迎來了一波銷售高峰。
特斯拉官方表示，新關稅下所有未交付的車型都將享有售價調整後的優惠，而在售的一批車，特斯拉將自掏腰包為差價買單，而作為對特斯拉誠意的回應，我們瞭解到，包括上海、北京在內的多家體驗中心Model X 60D、75D等車型在短短几天內就全部售罄（消息來自體驗店客服）。
除了成交量激增的特斯拉繼續保持著豪華電動車領跑者以外，我們看到包括ABB在內的幾乎所有豪華品牌，都開始逐步加大新能源汽車的車型研發節奏，而從效果上看，消費者也相當買賬，比如已經上市的寶馬5系新能源和寶馬X1新能源，4月銷量激增超過200%，並有供不應求的趨勢。
反觀國產新能源汽車的銷量走勢，卻相當耐人尋味。一方面作為新能源標杆的比亞迪迎來了冰火兩重天，中高端車型唐銷量繼續萎靡，4月銷量僅僅只有177臺，遠遠不及後來居上的寶馬X1，另一方面低一檔次的宋、元車型保持著不錯的銷量。
另一方面，新能源微型車（廉價車）依然是銷量的中堅力量，包括北汽、知豆在內的多家制造商都有不錯的銷量成績。
而在銷量的變化中，我們也看到新能源汽車格局逐漸清晰，以特斯拉以及日、德系汽車製造商所控制的豪華品牌正在形成強有力的價格壁壘，而以北汽、比亞迪等國產汽車製造商的新車型逐漸向20萬以下區間下沉。這一幕跟燃油車的現狀何其相似。
作為人類工業文明的巔峰之作，汽車工業從發展至今，經歷了超過百年的時光，而彎道超車幾乎沒有先例可循，可以想象在嚴密的技術、市場運營壁壘下，後來者想要進步要付出巨大的努力和代價。在競爭激烈製造商日趨浮躁的今天，卻更加不易。
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