[ 導讀 ]
從5月銷量中不難看出，豪華品牌已經出現了不同程度的賬面危機，但是否會出現銷量的大幅下降，決定因素或許是豪華品牌的國產化程度。
6月14日，隨著寶馬集團公佈在華銷量，包括奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等多家豪華品牌公佈了銷量成績。
我們梳理7家豪華品牌銷量數據後發現，豪華品牌5月銷量形成了兩級分化趨勢，像奔馳、奧迪等國產車型佔比極高的豪華品牌，基本沒有受到關稅調整的影響，保持著良好的增長趨勢。
但以雷克薩斯以及還為公佈銷量數據的保時捷，由於在售車型全部為進口車，關稅下調的空檔期導致了其銷量數據的快速下降。
進口車整體數據出現同比負增長
據海關總署數據顯示，2018年5月汽車及汽車底盤的進口量為9.5萬輛，同比下降20.83%，1-5月累計進口46.2萬輛，同比下降2.6%。梳理2018年1-5月汽車及汽車底盤的進口數據不難發現，從4月份開始，進口汽車及汽車底盤的數量同比就出現了下滑趨勢。
1-5月汽車及汽車底盤的進口量（單位：萬輛）
有輿論指出，進口汽車及汽車底盤進口量的同比下滑主要是因為進口關稅的調整，兩次關稅調整的信號釋放出來後，在進口汽車市場中已經形成了關稅稅率下調預期，中國流動協會進口汽車專業委員會指出，2-4月份汽車及汽車底盤進口量所呈現的下滑趨勢，主要因為關稅稅率下調預期形成，平行進口車貿易商為了迴避經營風險，放緩了進口節奏。
5月底，財政部正式發佈《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，汽車進口關稅下調至15%，關稅調整政策發佈後的兩個星期，汽車預言家走訪北京市多家豪華品牌4S店發現，關稅下調使得有購買意向的消費者持幣觀望，不少進店消費者都關心關稅下降能帶來多大的降價空間，很少有因為執行降價後的指導價而購車。
關稅調整空檔期，國產化或成為銷量增長的主要因素之一
梳理豪華品牌在華銷量後不難發現，整體來看，豪華品牌與4月銷量相比，都呈現出不同程度的下降，但從同比增長中可以看到豪華品牌已經形成兩級分化，以奔馳、沃爾沃等主流銷售車型為國產車的豪華品牌受到關稅下調的影響較小，銷量暫時未出現大幅度下降，而像雷克薩斯等全部以進口車型銷售的豪華品牌，則在5月份銷量出現大幅度下降，關稅下調政策開始逐步影響銷量表現。
部分豪華品牌5月銷量
以奔馳為例，5月份奔馳及smart共銷售5.74萬輛，同比增長11％，環比下降1.51％。其中奔馳國產車的銷售佔比達到70％以上，四款國產車型C級、E級、GLA、GLC均為奔馳的主力銷售車型，C級、E級轎車以及GLC SUV月均銷量超過萬輛。
有輿論認為，由於奔馳的主力銷售車型都為國產車型，受整車關稅下調影響較小，而且奔馳所公佈的指導價下調也只是針對進口車輛，所以導致潛在消費者基本不存在持幣觀望，國產車型的銷量增長基本可以彌補進口車型的銷量減少。
此外，沃爾沃同樣也出現了銷量增長趨勢，5月共銷售1.06萬輛環比增長1.3％，同比增長8.2％。其中主力銷售車型XC60和S90，其銷量分別達到2642輛和2485輛。
從沃爾沃公佈的指導價調整公告中可以看出，下調的車型全部為進口車型，在沃爾沃整體銷量佔比很小，國產車型良好的銷售增長，幫助沃爾沃在關稅調整的空檔期實現了環比、同比雙增長。
值得一提的是，寶馬品牌同樣也屬於關稅調整影響不大的企業之一，與奔馳相同，寶馬的國產車型在70%左右，但由於寶馬在華進行產能調整，為國產X3做準備，導致原本的X3車型銷量大幅度下降，從而影響到寶馬5月銷量下降。
針對主銷車型為國產車型的豪華品牌，有行業專家指出，豪華品牌的國產化成為此次關稅下調空檔期銷量能否增長的關鍵因素之一，包括寶馬、奧迪、奔馳在內主銷車型的高度國產化大大降低了5-7月份空檔期的賬面危機。
關稅調整還影響經銷商庫存
此次關稅調成不單單影響豪華品牌進口車型的銷量，還對豪華品牌經銷商產生影響，高端豪華和進口品牌汽車經銷商的庫存量將升高。
合資、高端豪華&進口、自主汽車品牌庫存係數
據中國汽車流通協會數據顯示，5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.59，同比上升1%，環比下降4%，庫存水平位於警戒線以上。其中，自主品牌以及合資品牌汽車庫存係數都呈現出環比下降態勢，高端豪華和進口品牌汽車庫存係數則出現環比上升趨勢，5月份高端豪華和進口品牌汽車庫存係數為1.65，環比上升6%。
中國汽車流通協會指出，進口車客戶受關稅調整政策影響，客流會繼續下滑，有購買意向的消費者更關注7月份車價情況。
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