在8月6日，廣汽本田在官網發佈消息，稱根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，將召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計158,050輛。
可能會有人疑問，相比起東風本田，廣汽本田不是一向“風平浪靜”的嗎？怎麼一下子就召回了15萬輛主力車型呢？從召回公告上看，此次冠道召回的原因有兩點：其中一點是由於設計原因，制動總泵密封圈會出現問題導致漏油，有可能會導致剎車距離延長，存在安全隱患；第二點同樣是設計原因，有關1.5T發動機存在機油增多問題，在機油增多情況繼續行駛會導致發動機損壞，存在安全隱患。
對於第一點，汽車投訴網早在前段時間發文《歷史總是驚人相似！廣汽本田冠道疑陷入剎車門，廠家竟秘密召回？》分析過剎車問題，有興趣的讀者可以查閱文章觀看。而對於第二點，其實我們似乎都不感到驚訝，畢竟本田1.5T發動機有機油增多問題已經眾人皆知的事情了。但對於廣汽本田來說，因為這樣的原因而召回，似乎給了自己一個響亮的耳光。
一直不承認問題的存在？
時間回到今年年初，本田1.5T發動機被車主曝出機油增多問題，隨後波及的車型越來越廣，對此東風本田率先採取召回CR-V措施。相比之下，廣汽本田只有冠道240TURBO車型採用同款發動機，因此顯得淡定了不少。
所以在2月2日，廣汽本田在官方發佈了一則公告稱：“本著對用戶一貫負責任的態度，廣汽本田就用戶所反饋的情況進行了逐一檢查和確認，目前未發現在冠道240TURBO車型上發生因機油增多造成的發動機故障現象。”
但事實上早在廣汽本田發佈公告前，汽車投訴網就已經陸續收到有關冠道240TURBO機油增多的投訴，另外也有相關研究證明機油增多會導致發動機損壞，但廣汽本田在當時並沒直接承認問題所在，並且認為機油增多並不會導致發動機損壞。
而時間去到了2月13日，廣汽本田又在官網上發佈了一則耐人尋味的公告：“廣汽本田瞭解到部分用戶對冠道240TURBO發動機機油增多的現象提出疑慮。作為對用戶和社會負責任的企業，為了讓用戶放心購買和使用廣汽本田的產品，決定對冠道240TURBO車型的保修服務進行升級，對發動機提供6年或20萬公里的保修服務。”
從這則公告的標題來看，似乎默認了冠道240TURBO存在機油增多問題，但從內容上看，廣汽本田似乎又沒有承認冠道機油增多問題，而與此同時卻用“負責的態度，解除疑慮”等詞彙，為冠道240TURBO發動機進行延保，並稱將盡快公佈解決方案。
然而這個所謂的“儘快”卻從2月13日跨越至8月6日，幾乎達到了半年的時間，期間讓多少消費者失去了等待的耐心而苦苦維權，這點廣汽本田都似乎一概不理，讓消費者心寒不已。
召回只因無可奈何？
秘密召回對於廣汽本田來說並非第一次了，此前就舊款飛度出現變速箱通病，廣汽本田對經銷商下達“秘密召回”公告，並告知如非車主申訴，則不必要主動告知車主召回。因此針對此次冠道事隔“機油門”時間半年時間才開始召回，則有可能是無可奈何的情況下造成的。
畢竟對於發動機機油存在更換週期，因此機油增多對發動機的損害有可能是長期的，一旦超過質保期後再出現問題，廣汽本田則可以利用過保的理由，拒絕為消費者免費維修發動機。所以廣汽本田針對此事一拖再拖，但無奈之下冠道再次出現問題，而該問題則是顯得較為致命的剎車問題。
一旦有車主因剎車故障而導致交通車禍，那麼廣汽本田則有可能需要承擔較大的責任，因此為了規避風險，廣汽本田立刻實施召回措施也不足為奇。但既然已經召回了車輛，那麼也就順帶把機油增多的問題也解決了。
所以不妨換一個角度來想，但若冠道剎車沒有出現問題，那麼廣汽本田又是否會就機油增多問題而召回車輛呢？這確實是一個值得讓人深思的問題。
欲蓋彌彰，全新雅閣前途渺茫
相比起問題的所在，處理問題的態度更加重要。縱觀廣汽本田一次又一次的失信於消費者，相信其口碑已經開始漸入谷底。眾所周知，全新雅閣在開售的頭幾個月銷量相當低，在5月僅售出不到5000輛的成績，儘管在6月銷量攀升到1.15萬輛，但去到7月，雅閣銷量又出現下跌，共售出10,234輛，無法延續上升的態勢。
但相比之下，其主要競品廣汽豐田凱美瑞則呈現出持續火爆的狀態，7月份的銷量則高達15,458輛，差距又開始逐漸拉開。
其實該現象的出現，與消費者對其1.5T發動機可靠性心存疑慮是無法分開的，但更重要的是，廣汽本田對其質量問題的處理態度讓不少的消費者敬而遠之了。試想新購車輛不久就出現了質量通病問題，但廠家卻對此無動於衷，如此態度的品牌，作為消費者的你還會購買嗎？
總結
廣汽本田進入中國後一度憑藉著可靠的性能表現，獲取了大量的良好口碑，也正因如此，不少的消費者購車都會選擇廣汽本田。但今非昔比，廣汽本田似乎已經逐漸被銷量矇蔽了雙眼，對於眼前所出現的問題一概不理，但又何曾想到，這樣的做法無異於自毀苦心積累的良好口碑，最終慘遭消費者拋棄。
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