08.22 十代雅閣混動售價會低於1.5T頂配的22.98萬嗎？看凱美瑞定價就知

兩年前，九代雅閣混動上市前夕，小鹿寫過一篇價格猜測的文章，現在還真不好意思再拿出來讀，因為確實打臉——當時我預測雅閣混動的價格範圍是25.48-34.98萬元，實際起售價比我預測的足足低了1.5萬元！

當時我的預測當然也不是沒有依據的，7代凱美瑞雙擎的售價是25.98-32.98萬元，而本田在混動技術上獨闢蹊徑，i-MMD系統無論在油耗還是動力方面都比凱美瑞的THS系統略勝一籌。作為HEV的後來者，雅閣混動起售價比7代凱美瑞雙擎稍低，合情合理。而頂配售價略高，也體現出本田的技術底氣。

接下來的事大家都知道了，第9代雅閣混動售價為23.98-27.98萬，只比當時的2.4L頂配車型貴了2千元，既滿足了旗艦車型的定位，又將B級HEV車型的門檻拉低，對當時的凱美瑞雙形成直接的威脅。

九代雅閣混動戰績漂亮，十代肩負重任

事實證明廣本的定價策略是對的。2016全年，豐田凱美瑞雙擎共售出6282輛，而雅閣混動在2017年的前9個月就獲得破萬的銷量。9月份的單月銷量更是突破了2000臺，這是凱美瑞混動此前從未觸及過的銷量高度。在今年上半年，雅閣混動總銷量更是達到了1.57萬輛。

國產九代雅閣混動只賣了兩年時間，在這兩年裡，廣汽本田完成了從技術完善、車型匹配，到市場佈局、營銷推廣等工作。在幾乎不享受政策甜頭的環境下，HEV車型的推廣本來就有很大難度，再加上豐田在此前已經佔領了絕對的市場份額，九代雅閣混動能取得如今的市場表現，確實超越了所有人的預期。

雖然在銷量上取得暫時領先，但挑戰一直都在。今年上半年，凱美瑞混動同比銷售增長達到223.1%！再加上雷凌雙擎，廣汽豐田單一品牌混動車銷量達到29,599臺，同比增長41.7%。必須承認豐田在混動領域有很大的先發優勢，對廣本來說，如何用合理的價格讓新技術呈現更多的價值感，從而把混動車型的優勢進一步擴大，成為第十代雅閣混動的一大重任。

十代雅閣才是i-MMD的正確打開方式

技術優勢，一向是本田的殺手鐧，在HEV領域同樣如此。本田的i-MMD系統以一種更簡單直接的方式實現了油耗和性能的雙重提升，超過2100km的續航以及8秒出頭的加速成績足以證明其實力。然而，i-MMD與偏向商務穩重定位的九代雅閣結合，並未能完全詮釋其魅力。

某程度上說，第九代雅閣混動更像是一個探索性的產品，而到了第十代雅閣，i-MMD系統才被“正確打開”了。本田的混動並不侷限於省油，不然他們也不會賦以“SPORT HYBRID”的名稱，那既然要帶上“SPORT”，必須在動力、操控性，甚至造型、坐姿上都做到足夠運動。注意了，SPORT不限於扭矩有多大、加速有多塊，那是由內到外多個系統整合而來的一種感受。

而十代雅閣相比於九代，最大的提升在於“SPORT”味道更濃了。就算還沒開上它，已經能從其頗為大膽的造型上感受到濃烈的運動氛圍；坐到車內，其坐姿應該是目前B級日系轎車中最低的一款了，這可是所有喜歡駕駛的人都追求的東西；而避震和轉向系統，更是有著性能車的傾向。這些特徵，都是在更低更寬的車身架構，以及更高的車身剛性上構建而來的，這是呈現運動感必備的硬性條件。

十代雅閣所採用的第三代i-MMD系統，與上一代相比提升並不大，無非是發動機熱效率更高、壓縮比更高、最大扭矩轉速降低，畢竟上一代i-MMD系統已經足夠優秀了。但當它與新的車身架構結合起來，整車的質感就提升了一個臺階。無論是還是動力響應、底盤極限，還是平順性、燃油經濟性，甚至之前一直被詬病的靜謐性，都有了明顯的提升，這是i-MMD系統與新的車身架構共同作用下達到的質變效果。

技術的進步，必然讓汽車的體驗變得越來越好，而售價的逐步下探，也是新一代車型——特別是B級轎車——不得不遵循的市場規律。正如第八代凱美瑞，較上一代車型有了質的改變，但其售價也是不升反降：第七代凱美瑞售價為18.78-32.98萬，第八代凱美瑞售價為17.98-27.98萬，雙擎版更是從25.98-32.98萬下探至23.98-27.98萬。

十代雅閣也有同樣的體現。1.5T高低功率版分別對應9代雅閣的2.0L和2.4L車型，主力的1.5T高功率版售價範圍是18.98-22.98萬，比以往2.4L車型的21.18-23.78更低。因此，即將上市的混動版，其售價範圍極大可能低於九代雅閣混動的23.98-27.98萬。

在車型佈局上，十代雅閣推出四款車型，比老款多了一款次高配的銳智版。這顯然是為了擴大混動車佔比的做法，符合本田電動化戰略的大趨勢。從這角度去看，十代雅閣售價不但會更低，而且價格的範圍也會進一步拓寬。

十代雅閣混動或21.98萬起

接下的問題是，十代雅閣混動售價會低於1.5T頂配的22.98萬嗎？

從已拿到手的配置表去分析，10代雅閣混動的配置有亮眼的地方——全系標配了Honda SENSING的核心功能，如ACC自適巡航、LKAS車道保持、RDM車道偏移抑制、TSR交通標識識別，這在9代雅閣混動上只有頂配車型才會搭載，在1.5T車型上也只有2款車型搭載。

但為了平衡配置，入門車型削減了很多體驗性配置，如LED遠近一體光源、全景天窗、真皮座椅、無匙進入、座椅加熱功能等都會缺席，屏幕尺寸和功能都會相應降級，這也為其售價下探作好準備。

這麼看來，十代雅閣混動的起售價設在21.98萬，也即介於1.5T頂配和次頂配之間，是相對合理的。這售價既符合擴大混動佔比的策略，又不會對1.5T主售車型產生過大影響。另一方面，新車推出了四款細分車型，給消費者提供了更豐富的選擇，因此頂配售價可以上探至26.98萬，以拉開售價範圍，充當整個車系的旗艦。

可預料的是，混動車型在十代雅閣車系中的佔比將會繼續提高，去年是20%，今年會是多少？這讓我很是好奇。可以肯定的是，混動版車型上市後，不但讓十代雅閣競爭力更加全面，還能讓本田混動陣營的影響力將進一步擴大。也許在不久的將來，以本田和豐田為首的混動軍團，會迎來一個全新的爆發期，以真正的價值體驗征服市場。