08.28 2021年 从苏州中心城区到相城区少花20分钟

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要跨越西塘河，穿越轨道交通6号线、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路以及城北路、清塘路、虎丘路、西园路等多条交叉道路。

既要确保现有管线的安全，又要考虑既有道路保通要求，尽量减少对周边环境的影响。

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采取大直径盾构方式穿越现有运营的高速铁路在国内尚属首次，盾构施工中高铁桥梁沉降、位移不能超过2毫米。而且，盾构施工要在400米距离内连续穿越快速路、铁路、高速铁路和旅游航道。

在盾构掘进中将运用动态信息传递系统、全自动在线实时监测系统等最新技术，同时将采用克泥效等新材料确保施工顺利。

苏报讯（苏报融媒记者　徐蕴海）备受市民瞩目的桐泾路北延工程昨天开工建设，计划于2021年建成通车。该项目建成后，将加强城市中心区“一心”（苏州古城）与南北“两片”（吴中、相城）的交通联系，极大地促进虎丘地区及周边区域的发展。昨天上午，市政府就此召开了新闻发布会。

市交通运输局局长陆文华介绍，桐泾路是《苏州市城市总体规划》“七纵五横”中“七纵”主干道路的重要组成部分，是穿越沪宁城际铁路、京沪铁路及北环快速路的南北向重要通道，也是苏州“十三五”时期计划重点打通的道路之一。作为桐泾路重要组成部分的桐泾路北延项目，起点位于城北路，向南跨越西塘河，与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里。该项目设计速度为60公里/小时，项目概算投资约23.89亿元，计划于2021年建成通车。

根据施工方案，桐泾路北延项目要跨越西塘河，穿越轨道交通6号线、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路以及城北路、清塘路、虎丘路、西园路等多条交叉道路，在工程实施过程中既要确保现有管线的安全，又要考虑既有道路保通要求，尽量减少对周边环境的影响，施工组织十分复杂，控制要求高，实施难度大。

经市交通运输局申报，桐泾路北延项目已列为创建省级公路水运品质工程挂牌项目，该项目将采用大量新技术、新工艺和新设备。其中，采取大直径盾构方式穿越现有运营的高速铁路在国内尚属首次，按照上海铁路局的要求，盾构施工中高铁桥梁沉降、位移不能超过2毫米。而且，盾构施工要在400米距离内连续穿越快速路、铁路、高速铁路和旅游航道。

该项目技术负责人介绍，在盾构掘进中将运用动态信息传递系统、全自动在线实时监测系统等最新技术，并有专家在线指导，同时将采用克泥效等新材料加强对二次注浆、盾构姿态的控制，确保盾构施工顺利实施。在隧道明挖暗埋段施工时，局部将采用盖挖法施工，以确保既有桐泾路、玻纤路车辆通行。此外，对施工中产生的泥浆，将采用泥水分离技术进行处理，加强对周边环境的保护。

负责桐泾路北延项目建设的苏州交投规划设计建设管理有限公司董事长顾永明介绍，施工期间，对城北路、北环路、现有桐泾路等地的交通出行会有一定影响，目前有关部门正在对上述路段周边的交通组织方案进行研究，届时将严格按照方案执行，最大程度减少对市民出行的影响。

据悉，该项目的实施有助于缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展具有十分重要的意义。建成后，从中心城区到相城区可减少绕行2公里，考虑道路拥堵状况等因素，实际可减少车辆绕行时间约20分钟。