自從寶馬開創SAC(SportsActivityCoupe)產品，併成功帶起一股跨界跑旅風潮之後，旗下X4車系在短短5年內已經從F26初代車型演化至代號為G02的第二代車型，雖然原廠宣稱加快產品更新節奏是為了配合X3的改款，但事實上跟對手梅賽德斯奔馳GLCCoupe的加入應該也脫不了關係。最早於2016年發佈的GLCCoupe，跟X4一樣採用類CoupeSUV的車身設計，跟兄弟車型GLC相比也只差在車尾造型不同，某方面來看算是直接複製對手的產品開發模式。不過動力配置部分，GLCCoupe則是首開先河推出GLC63Coupe，將性能戰線提高到AMG等級，而嗅到煙硝味的X4雖然慢了一步，但也在上個月發佈X4M來迎戰。
比較有趣的是，儘管GLCCoupe針鋒相對，在入門汽油動力的規劃上卻與X4xDrive20i不同調，一開始仍以GLC2504MaticCoupe為主，直到本月初公佈2019年款的車系組成後，才比照GLC200加入相同定位的GLC200Coupe比X4xDrive20i運動版便宜，但少了四輪傳動迴歸到後驅配置，配置方面也不若對手豐富。攤開規格配置表來比較一下，其實可以發現無論是X4xDrive20i或GLC200Coupe，都很有默契地搭載直列四缸渦輪直噴設定的2.0升汽油引擎，而且最大馬力同樣落在184匹，最大扭力GLC200Coupe則為30.6公斤米，略高於X4xDrive20i的29.6公斤米，9速手自一體變速箱的齒比也比8速手自一體稍微綿密一點。
不過GLC200Coupe雖然少了四輪傳動系統，而且輪轂尺寸小了一號，但空車重仍達到1,785公斤，足足比X4xDrive20i重了65公斤，以致性能表現無法拉開差距，0到100公里每小時加速僅比X4xDrive20i快了0.3秒，極速反而小輸3公里每小時。接著來比較配置部分，雖然X4xDrive20i運動版是目前X4車系中定位最入門的車型，不過配置並未因為入門身份而跟上一級的X4xDrive30i運動版有所區隔，例如外觀均擁有內含轉向輔助燈及日行燈的LED主動式轉向頭燈，前後霧燈也都是LED型式，同時將舒適Access免鑰匙系統及感應式啟閉電動尾門、迎賓光毯、19寸Y輻式輪轂列為標準配置。
內飾鋪陳則是以Vivus真皮搭配織布材質，並一樣標配具備伸縮式腿靠的雙前座跑車座椅(含電動可調及駕駛座記憶功能)、後座可獨立控制的三區恆溫空調、原廠衛星導航系統、8.8寸多重行車模式儀表板，唯獨標準配置的中控屏幕仍為偏小的6.5寸且欠缺觸控功能，視覺感受及操作便利性不免略打折扣。至於GLC200Coupe的外觀，乍看下跟上一級的GLC2504MaticCoupe相當接近，同樣配置鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、雙出排氣鍍鉻尾飾管、18寸五輻式輪轂，但原本整合遠近光自動調節及主動彎道照明的智能型LED頭燈，則被改為標準型LED頭燈。
針對內飾區域，由於GLC200Coupe並無配置AMG內飾套件，因此三輻式真皮方向盤取消平底設計，座椅也統一採用Artico皮革包覆，再搭配雙前座電動調整附記憶功能及腰靠調整、黑色車內頂篷、黑色鋼琴烤漆飾板，另外還附上EasyPack電動啟閉尾門、智能型手機整合系統(即蘋果CarPlay及安卓Auto)，但內含免鑰匙車門解鎖、行李廂感應啟閉功能的Keyless-Go套件跟中文衛星導航系統都必須額外選配。
主被動安全及駕駛輔助系統方面，X4xDrive20i運動版比起GLC200Coupe明顯更有誠意，不僅提供可偵測行人的主動防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、自動停車輔助，同時還標配可組成Level2半自動駕駛輔助科技的主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助及閃避轉向輔助等駕駛輔助系統，而且還可透過寶馬ConnectedApp開啟遠端遙控服務，進行車輛定位、上鎖/解鎖、預先通風等功能。
相較之下，雖然GLC200Coupe目前僅提供主動防撞輔助、盲點輔助、車道維持輔助、駕駛注意力輔助、主動停車輔助、Pre-Safe主動安全防護系統，但有鑑於新款E系已經同樣具備半自動駕駛輔助能力的智能駕駛輔助套件列為全車系標配，因此依照GLC/GLCCoupe車系的熱門程度，不排除小改後也有比照辦理、以提升競爭力的可能性，但在這之前X4xDrive20i運動版的配置水平仍是略勝一籌。
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