纹含
奥迪Q5L于2018年7与上市，上市之初大家普遍认为这代奥迪Q5L“减配严重”，网络媒体（友商水军）对这款车铺天盖地的进行负面宣传，又恰逢老款奥迪Q5停产，优惠巨大，对于新款Q5L几乎没有优惠的售价，很多人抱着观望的态度，持币待购，盼着降价。一来本身优惠不大，二来网络的负面宣传，三来老款Q5销库存，导致新款的奥迪Q5L都上市6个月了销量还未破万。下面是奥迪Q5L自上市以来的销量，同时也有竞品宝马X3和奔驰GLC的销量。
其实对于厂家而言，任何车在刚上市之初都会经历一个产能爬坡和去老款库存的阶段，这个阶段的销量肯定不是上来就能破万的。从图中也不难看出，宝马X3上市之初也存在这么一个爬坡的过程，而之所以如今的奥迪Q5L能够一跃销量破万，成为BBA三者中中型豪华SUV销量冠军的原因，我认为主要还是今年6月份销售淡季之后开始的一系列优惠活动促成的。
上市之初，饱受减配非议
新款阿迪Q5L上市之初，遭受了很多非议，网友们一直认为改款的奥迪Q5L减配严重，譬如说之前的托森结构全时四驱变成了多片离合器式的适时四驱，8AT变速箱换成了7速双离合变速箱、这些变化在一些车迷（买不起奥迪Q5L的）心中变成了奥迪减配的证据，一致坚决抵制新款奥迪Q5L。这样的行为就像是新款的马自达3后悬挂从多连杆独立悬架改成了扭力梁式非独立悬挂一样，一些网友评论坚决不买马自达3，我在想如果马自达的热度真的有这么高的话，销量也不止现在这么点，这些坚决不买非独立悬挂的马自达3的这些人我想他们肯定没打算买车。
当年被认为的减配，事实证明“真香”
在接近一年的时间里，奥迪Q5L的销量始终未破万，但是销量还算比较稳当，这一点证明新款奥迪Q5L的这些“减配”的地方被大家接受了。从目前用户的反馈来看，托森结构四驱系统变为多片离合器式的四驱系统并没有让大家感到不适，本质上来说奥迪Q5L上的这款适时四驱并没有大家说的那么不堪，相比托森机构式的四驱，它的智能程度和舒适性更高，而且本身四驱性能并没有降低，纵观目前奥迪的全系车型，几乎都要换装成这种多片离合器是四驱结构。
此外大家最关系的双离合变速箱会不会顿挫的问题，在Q5L上市的这一年多时间里不论是媒体还是用户都一致好评，新款的7速双离合变速箱不仅反映速度快，而且丝毫感受不到他的顿挫，就连最能挑刺的38号车评也觉得这款双离合非常的不错。四驱系统的升级，再加上变速箱的变更，最终换代Q5L的油耗相比老款降低1-2个油，动力也得到了了提升。
换代奥迪Q5L外观更加年轻，内饰更加豪华，空间更加宽敞
以前奥迪的A4和A6国产之后都要加长，换代的Q5上市之后它的空间也进行了加长，变成了Q5L，加长轴距88毫米，大概是成年男子一拳的距离。本来奥迪Q5的空间就不小，加长之后更加宽敞，一个1.75米身高的人后座跷二郎腿也没问题。除了空间上的升级，换代Q5L的内饰更加豪华，外观一改之前圆润的造型，变得更加有棱角，格栅进一步加大，显得气势十足。另外奥迪最拿收的车灯也进行了升级，变成了更加有科技感的矩阵式车灯。
一年后，小白鼠已经试验过，优惠到位，消费者不再观望
一年多之后，奥迪Q5L的适时四驱和双离合变速箱逐渐被大家接受，一年之中没出什么大的市场问题，打击也对Q5L的质量有了认可。再加上今年6月汽车销售淡季，汽车市场下行，奥迪厂家给的优惠非常大，基本在8万左右，最低配的Q5L最低的时候甚至跌破30万！而此时的宝马X3和奔驰GLC基本比奥迪Q5L贵5万以上，对于预算稍微紧凑的用户来说，Q5L是个非常好的选择。
总结起来说，奥迪Q5L的升级最终得到了大家的认可，再加上本身优惠也变大了，所以目前奥迪Q5L重回了销量巅峰，处于BBA三者中的冠军位置。我相信未来只要其他两个竞争对手没有大的优惠，基本上Q5L稳居宝座了。
道远说车
相信很多人都听说过这样一个段子：开宝马的有钱，开奔驰的很有钱，开奥迪的不知道有多少钱。作为曾经的官车，奥迪一直以低调的形象示人，旗下多款车型常年稳居各自细分市场头把交椅，奥迪Q5便是其中得力干将之一。
巅峰时期，奥迪Q5月均销量能达到1万辆左右，直到新车Q5L上市，曾经的“神车”开始走下坡路，销量一落千丈。究其原因，主要是奥迪Q5L新车售价偏高，动力总成无升级，部分配置缩水，四驱系统减配。
新车配置缩水严重，终端售价却高高在上，部分网友甚至调侃奥迪Q5L是“行走的废铁”！玩笑归玩笑，面对一片骂声，迫于生计的经销商最终祭出了8万元的优惠，奥迪Q5L起步价总算是回落到30万元左右。
面对巨额优惠力度，奥迪Q5L再次焕发活力，2019年7月豪取1.35万台销量，重归豪华SUV销量榜冠军。明明销量回暖，奥迪Q5L却被无数人嘲笑吃相太难看！毕竟以价换量的生存模式，实在难以与豪华品牌挂钩。别的不提，凯迪拉克就是前车之鉴。
问题来了，定位豪华中型SUV的奥迪Q5L只能靠优惠生存，这是否意味着奥迪不再是豪华品牌？个人认为，以价换量的确会极大程度伤害品牌形象。
众所周知，奥迪A3已经明显拉低了豪华品牌门槛，相比同级别的奔驰A级已经有5万元左右的价差，更关键的是入门奥迪A3可是搭载1.4T高功率发动机，入门奔驰A级只搭载1.3T低功率发动机，在车机素质上其实比奥迪A3还弱，可奔驰A级还是比奥迪A3贵，足见品牌溢价的差距。
上升到奥迪A4L级别，以主流动力总成对比，目前关注度最高的宝马325终端起售价超过31万元，为主流豪华中型车最贵；奔驰C260受限于1.5T+电机认可度较低，终端起售价也超过28万元；相比之下奥迪A4L 40TFSI因产品老旧、无亮点，终端起售价低至22万元，相比奔驰、宝马有明显的价差。
当奥迪与奔驰、宝马比拼时，各个级别都存在明显的价差，那么奥迪Q5L是否也与奔驰GLC、宝马X3有明显的价差？
是的！
同样对比主流动力总成，奥迪Q5L 40TFSI终端起售价约为31万元，宝马X3 xdrive 25i终端起售价约为35万元，奔驰GLC 200终端起售价约为37万元。
同样的对比还有很多，笔者暂不逐一例举，但至少可以肯定的是，奥迪离宝马、奔驰之间的差距只会越来越大。核心的原因就是奥迪并没有核心的品牌理念。
说到奔驰，我们会想到豪华。说到宝马，我们会想到运动。说到奥迪，我们还会想到科技？
简直是扯淡！
奥迪所谓的科技，无非就是“大灯”和“MMI多媒体交互系统”。可如今哪个豪华品牌做得不好？沃尔沃雷神之锤、宝马进化天使眼、奔驰三角灯……它们比奥迪差？
毫无疑问，恰巧是奥迪越来越没有品牌调性，才导致车型售价不坚挺。而一旦售价不坚挺，一旦没有高溢价，等同于纯粹卖产品而非卖品牌。由此可见，面对主流品牌竞争力越来越强，豪华品牌装备竞赛愈发激烈，奥迪离豪华品牌的确渐行渐远，不知道在各位看来，奥迪还算豪华品牌吗？
汽车资讯新视角
只要价格下得去，真的减配真的不在乎，你再下个5万看看。
