提到硬派越野车，那就不得不说它的大梁，因为很难想象没有大梁的硬派越野车是否还是真正的硬汉。这里说的大梁（底盘大梁），就是非承载式车身最底部的刚性车架。发动机、变速箱、悬挂和车身都装在上面，三大件齐了，就算不加上车壳子，单个大梁“裸奔”也是没问题的。
在我们的日常生活中，接触到非承载式车身车型的机会少之又少。如果说有，那也就是运输用的大卡车，和大佬们的专业越野车这些车型了。比如奔驰的大G、悍马H1、陆巡、丰田霸道等等，都是非承载式车身的结构，它们的越野能力，那都是杠杠的。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使受力分布均匀，同时也减轻了重量。
其实非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
非承载式车身强度高，够结实，车身悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在烂路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好。用在卡车和专业越野车上，入坑出坑也不会变形，而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当。
由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，车身刚性足够强悍，装载能力上也就更强，使越野车探险时携带足够的安全装备成为可能。
当然，事物总有两面性，汝之蜜糖，彼之砒霜。在老司机口中，非承载式车身被奉若经典，是硬派的代表，但现在几乎所有城市轿车都采用了承载式车身便说明了这个道理。
非承载式车身在越野中的优越表现，恰恰也是它在日常使用场景中的不足。
非承载式车身和承载式车身相比，显著的一个劣势在于重量。车架、车身为两个独立部件，自重就较大，这一定程度增加了油耗。如果您是一位只需要爱车作为代步工具，在城市的车水马龙里穿梭的经济型选手，那么非承载式车身结构的车型显然不是您的菜。
不管在城市驾驶，还是非铺装路越野，驾驶的稳定性都尤为重要。有车友说，非承载式车身结构的车型重心高，车身在车架上，会影响高速行车的稳定性和风阻系数。那么问题来了，以用途来说，采用这一车身结构的卡车和专业越野车高速行驶飙车的情况是否常见？几乎没见过。
另外，乘坐过越野车的朋友，可能有一个感受：底盘太XX高了，短腿朋友的尴尬癌都要犯了，可真正坐到车里又感觉车内空间也不是很大呀，刚刚好~~如果非要给这个不足找一个罪魁祸首，那么非承载式车身算一个。
介绍到这里，懂行的朋友要发言了，关于非承载车身的不足，耗油相对高那是指定的，但对行驶稳定性的质疑就不尽然了，毕竟单一理论优劣势跟整车实际配置息息相关。就拿Humvee C来说，它采取的中置发动机，车辆重力分布均匀，达到最佳的配重比，拥有超常的操控性和行驶稳定性。该车驾驭起来一点也不比别的车费劲，操控起来不像卡车，更像跑车，就是对它的最大肯定。加之独立大梁加持，飞车个一二十米落地也不是事。
所以很多人认为，硬派越野车，大梁就是一切，正是如此。
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