一千期有趣有料的汽車知識第二十七期：被國內企業"坑"慘的斯巴魯，至今不願意國產

斯巴魯在國內是個比較小眾的日系車。放眼全球，斯巴魯的銷量其實還是非常可觀的，以北美為例，2018年全北美銷量為680135臺，而2018年我國斯巴魯銷量僅為24816臺。那為什麼在我國銷量卻如此慘淡呢？關鍵原因是斯巴魯全系進口，售價高、維修成本高。但是開過斯巴魯的人都會對斯巴魯有非常高的評價。既然評價這麼高，那為什麼非要以純進口的形式銷售，而不在國內建廠國產化呢？其實在早在上世紀90年代初的時候，斯巴魯嘗試過國產化，但是卻被"坑"的體無完膚。所以導致到現在斯巴魯都不願意國產。當年的故事是什麼樣呢，今天咱們就回到那個年代，一起看看斯巴魯當年都經歷了些什麼。

上世紀90年代初期，我國有很多軍工企業開始了軍轉民的轉型，中國貴州航空工業集團也是其中之一。當年貴航轉型的時候確定了要進軍轎車領域，畢竟當年國內家用車行業正在如火如荼的發展中，貴航非常看好國內家用車前景。那麼要做什麼樣的車型呢？在經過多方研討之後，貴航決定要從微型轎車開始。但是貴航是做航空的，轉型汽車行業只有硬件支持啊，軟件方面一點沒有啊，而且也沒有汽車製造技術支撐啊，這可如何是好？正當這時，咱們單純到可愛的斯巴魯出現了。為什麼說斯巴魯單純到可愛呢？因為當年與國內企業合作的汽車品牌也不少，但是出現日後像斯巴魯這樣問題的卻寥寥無幾。

斯巴魯在那個時候非常需要一個合作伙伴，能讓自己進入我國這個剛剛開始發展的汽車市場當中。而此時，貴航也看中了斯巴魯的技術，於是貴航開始與斯巴魯進行合作談判。斯巴魯當時也沒多想，這麼容易就來了一個能帶著自己進入國內市場的合作伙伴。於是雙方協商以整車CKD形式將斯巴魯REX引進國內，在這裡插一句，CKD形式是當時通用做法，最早的大眾桑塔納就是以CKD形式引進國內，CKD形式就是再原產國進口整車零件，再到國內組裝成型，最終銷售。

斯巴魯做夢都沒想到，貴航在引進全部斯巴魯REX零件後，並沒有以斯巴魯品牌銷售，而是改頭換面，以貴州雲雀銷售。那麼為什麼當年的貴航要這麼做呢，其實是因為當年貴航並沒有覺得製造汽車有多難，而且如果真的以斯巴魯品牌銷售，還要和斯巴魯對半分賬，太不划算，還不如用斯巴魯的零件賣自己的車呢，掙得多還省事。可是萬萬沒想到啊，貴州雲雀剛上市不久，就被當時的奧拓"打"的體無完膚。畢竟當時的奧拓擁有796ML排量，而貴州雲雀只有544ML排量。更要命的是，貴航在雲雀的國產化進程中為了追求產量，擺脫斯巴魯的技術控制，貿然啟用了大量的本土零件供應商，卻沒有進行嚴格質量把控，結果當時的貴州雲雀差評遍地。

貴航在前後七年中因貴州雲雀這一車型虧損達7億人民幣，這個數字對於現在的車企可能不算什麼，但是當時這個數字可謂是天文數字了，按照購買力計算，跟現在的100億人民幣比那也是隻多不少啊。當時的貴航迫不得已又回頭找到斯巴魯，沒想到經過上次的事情斯巴魯沒學聰明，還是那樣的單純可愛，貴航沒幾句話變讓斯巴魯重新投入懷抱。斯巴魯這次為貴航改良了雲雀的生產線，提升了裝配能力，升級了雲雀的配置，帶來了換代車型雲雀WOW，因為有斯巴魯在背後加持，雲雀WOW在上市之後得到了不錯的銷量與非常好的口碑，貴航當時可謂風光無限啊。這時的貴航做出了一個驚人的決定，再次卸磨殺驢。斯巴魯又一次的被拋棄。

自此之後貴航與斯巴魯徹底決裂，之後貴航又重走老路對雲雀WOW國產化，結果也和上一次驚人的相似，最終一敗塗地。消失在國產車歷史的長河中。而斯巴魯在貴航之後無論如何也不再願意國產，最近幾年傳出過幾次斯巴魯要國產的的新聞，但是最終都不了了之，看來斯巴魯還是沒有從上次的事情當中走出來，不過說實話貴航確實是把斯巴魯"坑"的太慘，才導致斯巴魯到現在也不願意國產。

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