前一段時間，《對話》節目邀請到了殲-20的副總設計師和殲-10C的總設計師王海峰博士。王海峰博士是成都飛機設計研究所的總設計師，其中，他不僅負責過殲-20和殲-10C的設計，甚至還在負責關於矢量發動機研發，渦輪組合循環發動機的研發，以及殲-20的下一代（第六代戰鬥機），中國的第六代戰鬥機的研發。在訪談中，他表示了殲-20的設計的讓我軍飛行員用的安心，讓對手感到揪心和不安，達到這樣的效果，表明殲-20的設計達到甚至超越了當初達到預期效果。十分令國人爭氣!
其中，王海峰設計的殲-20是繼F-22和F-35之後的世界上第三架第五代隱身戰鬥機，同時還具備精準打擊能力和全隱身性能。殲-20機身較長，在進氣道後具有全運動型鴨翼，因此殲-20具有極高的飛行機動性，可以在高攻角的情況下保持持續的俯仰狀態，另一方面，鴨翼可以與迎角相反地進行偏轉，避免失速，從而保持控制。鴨翼設計與傳統的三角翼設計相比，其還具有良好的超音速性能，出色的超音速和跨音速轉向性能以及改進的短視場著陸性能。
在彈藥掛載方面，根據珠海航展飛行表演中的圖片，主彈艙可以掛載4枚導彈，兩側的橫向彈艙可以掛載共兩枚導彈，分析師表示，殲-20的主彈艙或可以選用交錯佈置方式掛載最多6枚的導彈，機翼下方還存在有4個武器掛點，可以攜帶副油箱或者更多的空空導彈，但是會削弱隱身性能。
不過值得注意的一點是，在《對話》節目中展出的殲-20模型中，主彈艙展開後卻是以並排的方式掛載了6枚導彈，但在圖片中對比，還未明顯發現殲-20主彈艙擴容等設計，不過該圖片表明，或許以後的殲-20改進型會採用該種方式的彈艙，如果未來真以此安排彈艙的話，殲-20的導彈載彈量將遠遠大於F-22。其中主彈艙能夠容納短程和遠程空空導彈，而兩個在進氣道後方的橫向彈艙是短程空空導彈。同時彈艙的設計允許先將導彈亮出後，在發射之前即關閉艙門，這增強了殲-20在發射瞬點時的隱身性能，這點在F-22和F-35上並不存在，這些飛機在發射導彈時的暴露時間較長，容易被發現。
而用來於殲-20高低搭配的殲-10C，是在殲-10的基礎上改進而來的。殲-10和殲-20一樣，都是由成都飛機設計研究所設計，並由成都飛機工業集團製造。殲-10是我國軍用航空工業在歷經多次失敗後，首次開發出的，且能夠滿足我國空軍需求的空優型戰鬥機。
最初版本的殲-10於1998年3約試飛成功，並且在數年後正式裝備部隊，並先後衍生出殲-10A、殲-10S及殲-10B等型號。而下文所述的殲-10C則是殲-10的最新版本，也就是衍生出的第四個型號的殲-10，於2013年首次試飛成功，並且在2015年開始量產，於2018年4月16日開始正式執行戰備飛行任務。
殲-10C在最初版本的殲-10的基礎上，搭載了相控陣雷達。由於殲-10設計的時代因素（在被取消的殲-9的基礎上進行的研發，而殲-9計劃是於1960年代-1980年代進行的，而殲-10計劃於1990年開始）並沒有在設計時考慮到隱身性能，而殲-10C便採用了隱身型塗料，加大了隱身能力。
而在外形上，殲-10C與殲-10B大致類似，改進包括雷達罩外形進行修改，將原先的圓形錐更改為扁形錐；而且在駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統，內部裝備紅外搜索及追蹤系統及激光測距儀；配備新型的DSI進氣道；垂直尾翼和襟翼亦相應地加大了面積。而殲-10C還在機背和垂直尾翼處增加了天線系統。並且並配備了紅外製導 PL-10格鬥導彈和新型的PL-15 中程空空導彈。
而殲-10C與殲-20相比，殲-10C雖然為單引擎戰鬥機，但是在作戰職能上，更多的用於本土防空，而當前殲-20的配備數量較少，也作為本土防空使用，而殲-20的操作成本要遠大於殲-10C，且損失成本也十分巨大。因此在低烈度的戰鬥場合，選擇殲-10C進行作戰更為合適。
殲-20在設計上沒有配備機炮，說明殲-20是主要用於中遠程超視距作戰，因此在高烈度的作戰場合，將殲-20和殲-10C混合使用，將殲-20作為遠程超視距打擊者，在遠距離處先發起一波攻擊，再將殲-10C貼近敵方機群來進行近身格鬥作戰，可以大大提高二者的運用效率。
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