官方指導價：17.48萬元-25.88萬元
競爭對手：東風日產奇駿、一汽大眾探歌、奧迪Q3
月銷量預計：前期5000輛，中後期8000-10000輛
購買指數：70%
新車亮點：
出自TNGA-K平臺，定位中級SUV；
軸距2690mm，較上代車型提升30mm；
擁有580L標準行李廂容積，後排座椅放倒後車廂縱深達到1880mm；
提供2.0L自然吸氣發動機和2.5L雙擎混合動力系統兩種動力；
雙擎兩驅車型在WLTC工況下加滿油可續航1000km；
3種四驅系統可供選擇，2.0L四驅車型帶有多地形四驅模式；
全系標配新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，內含帶行人識別的PSC預碰撞安全系統、帶自動跟車的全速域自適應巡航系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠近光系統
縱觀現今二十萬元級SUV市場競爭，可謂是百舸爭流。無論是“元老”還是“新人”都在覬覦這塊蛋糕——這也正是我在全新RAV4榮放競爭對手一欄中列出三款不同級別車型的原因，它們背後所映射出的，正是目前這一價格區間的競爭現況：一方面，來自緊湊級SUV的老牌對手們樹大根深，另一方面後起之秀意圖在抹平級別界限加入競爭，除此之外，豪華品牌亦在向下發展蠶食市場，甚至一些7座SUV，都可能全新RAV4榮放未來要面對的競爭對手。
SUV競爭的格局風雲變幻，如固步自封很快就會被時代洪流所淹沒，我想這次全新RAV4榮放將自己稱為“顛覆者”，大概就是想從自我革新中尋找到新的市場突破口吧。
全新RAV4榮放首先顛覆我的便是外觀，車型總工程師佐伯禎一先生在向我們介紹外觀時說：“全新RAV4榮放的外觀，力求直觀感受三點，即‘Big Foot’、‘Lift Up’、‘Utility’。”
結合全新RAV4榮放外觀翻譯一下，“Big Foot”便是讓人一眼就能感受到力量感的大尺寸輪轂；“Lift Up”則是高挑自信的身姿，以及讓人充滿安全感的離地間隙；“Utility”即充裕的後備廂空間，這一點在前面的車型亮點中我已經提到了。
這也解釋了全新RAV4榮放為什麼擁有如此硬朗的外觀——它就是要讓你初次見到時就能感受到其撲面而來的存在感。
佐伯禎一先生對內飾的介紹也很有意思，他完全從使用的角度來向我們闡述全新RAV4榮放內飾設計的巧妙，比如“空調旋鈕、儀表盤表面採用橡膠材料，即便戴手套、手指帶水也可以便捷操作，不會打滑”，再比如“中控臺設計，降低了壓迫感；調整雨刷位置，使之從車內無法看到，由此實現清晰寬闊的視野……”——給我的感覺，一汽豐田完全就是在向我們暗示：他們打造了一款“Baby”版的普拉多……
再結合車型信息來看看新車。此番上市的全新RAV4榮放2.0L推出了5款車型，其中四驅兩款；2.5L雙擎推出了3款車型，四驅同樣佔到兩款。
至於這8款車型該怎麼選，我的意見是——
● 買2.0L兩驅首選風尚版；
● 買2.0L四驅直接上尊貴四驅版；
● 2.5L雙擎想嚐鮮混動就買精英版，想體驗全新RAV4榮放的四驅“黑科技”，就買精英四驅版。
至於理由，先來看看全新RAV4榮放的全系標配：
2.0L風尚版只比都市版多花2萬元可以買到如下配置：
從上表可以看出全新RAV4榮放2.0L風尚版無論在舒適性、安全性還是智能化方面已經擁有很好的用戶體驗了，多花2萬元還是值得的——略顯遺憾的是全新RAV4榮放直到尊貴版才開始標配真皮座椅，不過我想經銷商們應該會完美地解決這個小問題。
至於2.0L四驅車型為什麼選擇尊貴四驅版，這就要從全新RAV4榮放的三種四驅系統說起了。
動態扭矩控制系統也就是傳統的適時四驅系統，它可以根據行駛條件在100:0和50:50之間分配前後輪的扭矩；
動態扭矩矢量控制系統可以看作是動態扭矩控制系統升級版，它可以讓左右後輪分別獲得不同的扭矩分配，進而提升車輛在彎道的循跡性和脫困能力；
電子四驅（E-Four）則略去了傳動軸，後輪改由電機單獨驅動，這條系統除了可以實現動態扭矩矢量控制系統的功能外，還能以20:80的前後動力分配比為全新RAV4榮放帶來接近後驅車的駕駛特性。
因此從提升車輛駕駛穩定性和脫困能力兩方面看，搭載動態扭矩矢量控制系統的尊貴四驅版都要比搭載動態扭矩控制系統的風尚版更值得選擇，況且在舒適配置上尊貴四驅版還多出了車內氛圍燈、全景天窗和真皮座椅。
至於2.5L雙擎車型，精英版維持了2.0L風尚版的配置水準，同時擁有出色的燃油經濟性，對於城市代步而言這款車是再合適不過了。至於四驅版本，精英四驅版除了輪轂燻黑外，內外配置與精英版完全一樣，另外還搭載了能夠實現動力20:80分配的電子四驅（E-Four）系統，性價比無疑最高。至於全新RAV4榮放的頂配車型2.5L雙擎旗艦四驅版，讓人眼前一亮的配置也就電動尾門和流媒體後視鏡，性價比方面表現較精英四驅版有所不及。
瞭解了全新RAV4榮放車型，我們再把它和它的老對手們放在一起進行一個簡單的對比。
上表是全新RAV4榮放、奇駿和CR-V的售價區間以及四驅、混動入門車型的價格對比。CR-V因有手動擋的存在價格下探至17萬元以下，自動擋則要在此基礎上加1萬元，因此就全系價格區間而言，全新RAV4榮放實際上是最低的。
就三款車的四驅入門車型而言，全新RAV4榮放將四驅系統下放到了2.0L車型，因此有著三款車中最低的四驅入門價格；奇駿四驅入門價格最高，但四驅均為2.5L車型；CR-V價格居中，優勢是搭載了三車中功率最大1.5T發動機。三款車的四驅入門車型都各有所長，只不過如果你購車將四驅系統作為首要條件，那麼全新RAV4榮放無疑是最經濟的選擇，別忘了全新RAV4榮放的四驅模式不止一種。
混動車型的選擇上，全新RAV4榮放相較CR-V貴了3000元，不過全新RAV4榮放搭載了綜合功率更大、燃油經濟性反而更好的TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統，另外新車全系標配了Toyota Safety Sense智行安全系統，總體而言貴出3000元還是物有所值的。
駕仕總結：
那麼回到“顛覆”二字，全新RAV4榮放做到了嗎？我認為做到了。新車孵化於TNGA-K平臺，手握雙動力總成，甚至是四驅系統都可以搞出3種規格，可謂是“含著金湯匙”出生，沒辦法，誰叫豐田家底厚呢。
至於全新RAV4榮放17.48萬元-25.88萬元的價格區間，事實上與上一代RAV4相比，全新RAV4榮放已經有了整體價格的下降，而透過三款車的簡單橫評亦可以看出，全新RAV4榮放的價格也是具有一定競爭優勢的——當然官方指導價是一回事，終端市場“聽不聽官方的指導”又是另外一回事了，但至在從官方指導價上，我們還是可以看到全新RAV4榮放對市場的誠意吧。
文｜WSX
圖｜WSX、PR
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