年底了，各行各業都要開年終大會，雖然今年市場環境不景氣，但一到開年會的時候，平日埋頭苦幹的夥伴們都變得熱情高漲。不一定非得衝著年終大獎去，但至少得露個臉增加一下知名度吧。這不，經過一年的市場洗禮，電動車造車新勢力的各位大佬都到場了。他們當中，有的手氣好，銷量口碑雙豐收；有的不得志，庫存還沒清完新品又不對路；還有一些新人剛入行，但業績驕人點贊多……
蔚來：中了年銷量破兩萬的大獎
2019年電動車市場，最愁的就是銷量，能大方公佈銷量成績的車企，都和中獎差不多了。在造車新勢力中，蔚來率先公佈了2019年的銷量，全年超2萬臺。參考1-11月，蔚來交付量17395輛，威馬則為15355輛，除非威馬12月出現爆炸性增長，否則很難超過蔚來全年銷量，蔚來鎖定新勢力一哥毫無懸念。
當然了，蔚來的這個新勢力銷量冠軍獎，來得有點苦澀。畢竟全年20565輛的銷量，與蔚來原定的4-5萬輛，差了太遠。這也從另一個側面，反映出造車新勢力們普遍的尷尬。1-11月，小鵬汽車銷量僅為12960輛，所以小鵬索性也不公佈12月銷量了。哪吒則以7385輛的交付排名第四，零跑前11月交付了1000輛。
售價更高但賣得最好，這也是蔚來自信的來源。蔚來的車型定位高端，花30-40萬元買一臺自主品牌電動車的消費者，本身就自帶精英屬性，受眾基數和平民化的小鵬、威馬不是一個量級。在這兩萬輛的銷量中，ES8全年交付9132臺，表現穩定；ES6上市半年已交付了11433臺，保持這個速度，2020年蔚來銷量可輕鬆突破3萬輛。
換個角度看，蔚來在上半年普遍被業界看低，如今居然逆襲成功，有點驚喜。2019年的蔚來開局不順，車輛自燃召回、工廠停建裁員、融資受阻、股價下滑，對於年輕的蔚來而言，這猶如驚濤駭浪。但蔚來並沒有亂了方寸，ES6的到來讓蔚來找到了突破口，而隨著第三款新車EC6的亮相，以及100KWh液冷恆溫電池包、20千瓦家用直流充電樁的到來，讓蔚來在口碑和技術性能上實現雙豐收，李斌一舉摘掉“業界最慘”稱號。
對於未來，蔚來依然不能掉以輕心，國產特斯拉Modle 3的售價已下探到30萬下，更別說廣汽新能源、大眾等豪強的挑戰了。不過，蔚來聰明的地方在於，無論身處何種環境，他們對車主用戶的培植一直在加強。看看上海、北京等商業中心那些火爆NIO House，只要粉絲在增長，你還怕產品賣不動麼。
小鵬：都2020年了還在推銷365?
幾天前，小編朋友還收到小鵬銷售的一個短信：
“老闆，小鵬G3特價優惠3萬。”
“520的嗎？”
不，是365版本。
“……”
這是一條一言難盡信息。小鵬G3 365，即續航365km的車型，按這個續航計算，也就是2018年的G3續航性能。都2020年了，還在推銷續航365km的電動車？是的，也正是這個G3 365，讓小鵬的2019年陷入了風口浪尖上。
2019年7月，小鵬G3車主在體驗店，打出“小鵬汽車，欺騙消費者，我要520續航里程，我要同樣的錢買同樣的車。”的標語，小鵬G3退車事件一發不可收。7月10日，小鵬2020款G3正式上市，新車在續航、配置等方面均有很大提升，補貼後售價為15.98萬起。
而就在早些時候，小鵬的準車主們剛剛下訂G3 365車型，綜合補貼後售價卻去到了17萬！差了幾天，消費者用更高的價格買了一臺技術更差的車子，難怪一些用戶在小鵬APP留言稱"老用戶不如狗"、"被繳了智商稅"。
小鵬汽車當時是出於何種勇氣，一邊拿著365車型的訂單，一邊上市520車型呢？而且準車主在下訂365車型的時候，完全不知同一出廠線上，居然還有520車型。傳統車企在車型換代時，會給老款車型降價促銷，以快速清理庫存，小鵬你為何這麼特殊？
說起來小鵬心裡也苦啊，隨著去年6月新能源車補貼退坡，G3 365車型銷量不佳，小鵬還宣佈提升售價，直接嚇跑了不少潛在買家。365車型賣不動，520車型又急著上市（畢竟廠子不少自己的，人家的產能壓力大啊），怎麼辦？硬著頭皮，一起賣吧！
小鵬G3的退車事件，是生產、政策、銷售等環節多個失算的結果。隨著退車聲浪的高漲，創始人何小鵬終於覺得這不是一個小問題，於是微博發文公開"道歉"，並承諾會在3年內為增換購小鵬車型的老車主，提供1萬元的專屬補貼權益。細算一下，你覺得這誠意值這一萬元麼？
小鵬2019年累計銷量定格在12960輛，對於未來，小鵬把寶壓在了P7身上。P7定位是高端電動轎車，預售價24萬起。或許P7是小鵬PPT上的一款力作，但對於小鵬的粉絲們來說，一款比G3更大、性能更高，售價不要相差太遠的SUV，或許才是他們最想要的。逐漸拋棄粉絲的小鵬，2020年還能走多遠？
高合：都是做概念，為何你如此出色？
很多人都記得特斯拉Modle S的橫空出世，卻不知道7年前特斯拉首款電動車Roadster，是一臺路特斯Elise燃油車為基礎開發的。在沒有造電動車之前，特斯拉也僅僅是為路特斯打工（設計生產），不斷打磨自己的造車技術。
特斯拉有非常超前的電動車理念，但它並不是一開始就急於投產造車，而是選擇等待。幾年後，產業鏈的成熟，讓特斯拉的電動車在風中飛了起來。這才是特斯拉造車故事，可惜國內的很多造車新勢力只看到幾頁。不過，去年8月才露面的高合汽車，顯然看過了完整版。
都是做概念，何不弄得清新脫俗一些？7月31日，高合汽車攜首款量產定型車亮相上海。這臺定位於電動超跑SUV HiPhi1展現了許多驚人的設計概念。HiPhi1搭載了兩個200kW的電機，續航超600km，百公里加速3.9s。這不算什麼，9屏聯動，9個電動車門，500個傳感器，可編程的投影大燈，四輪轉向……高合把一串串驚人的科技配置集齊在HiPhi1上，吸睛程度和當年的Modle S差不多。
對於一個新品牌而言，還未上市便讓人產生期待，已算成功了一半。另一半，則是等待產業鏈的成熟，讓量產車儘量下線。HiPhi1並沒有給出上市時間，但高合已經著手把HiPhi1的高新技術在其他車型上應用。或許和特斯拉一樣，把技術打磨2-3年後，電動車市場也更成熟了，高合將迎來高速啟航的最佳時刻。
哪吒、愛馳、理想：務實的造車新陽光
造車新勢力在早期一頓猛如虎的操作，被網友貼上了“PPT造車”的標籤。但其實，電動車市場那麼大，能入市潛心造車的也不少。相比造車新勢力，我們更願意稱他們為“造車新陽光”。
譬如哪吒汽車，或許你覺得這個名字有點魔幻，但提起合眾新能源車，你會頓然醒悟。是的，就是那個車沒上市，就有5萬輛訂單的合眾。有了訂單，合眾新能源首先要做的，是及時出品，所以你看到哪吒汽車的售價都比較平民。對於合眾新能源來說，迅速佔領市場，再推高端產品，這樣的路子比PPT靠譜多了。
同樣走務實路線的，還有愛馳汽車。和其他新勢力的高調不一樣，愛馳在廣州車展亮相的首款產品U5，已經悄然在韓國、歐洲等地區佈局銷售。同時，新車上市之前，愛馳已推出先試後買的用戶體驗計劃，絕不忽悠。另外，要劃重點的是，愛馳有自己工廠，有生產資質，對產品規劃也相對清晰，這是它能夠立足造車的根本。
電動車市場百花齊放，但里程焦慮依然是消費者購買的最大障礙。為此，理想汽車推出了增程式的新能源解決方案。沒有選擇簡單快捷的純電動方案，理想註定要做慢工出細活的一類了。當然，增程模式在使用、保值率、續航里程等等上的優勢，可大大減輕消費者的後期成本，而理想汽車把這些成本投入到前端，讓其在同級別的產品具備更高的性價比。理想汽車的首款產品去年12月才交付，但切中消費痛點的理想汽車，有信心穩步前行。
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