如果將豪車市場看作是金庸筆下南北縱橫、光怪陸離的江湖，那麼寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8便是獨步天下的“三大絕頂高手”，實力不相伯仲的它們長期以來代表著江湖中的最高武力。至於“武林盟主”之位，自然也是輪流問鼎了。
偌大的江湖，除卻這“三大絕頂高手”，同樣存在不少“隱士高人”。這些“隱士高人”看似與世無爭，實則內心仍存與“三大絕頂高手”一決高下的執念。它們的倚仗為何？實力何在？教授一一為您揭曉。
新款雷克薩斯LS
售價：88.80-128.80萬元
作為豐田的高端品牌，雷克薩斯慣來以精湛的工藝、嚴謹的態度以及可靠的品質著稱。作為雷克薩斯的旗艦車型，LS也曾有過輝煌時期。只是近年來始終活在BBA的陰影之下，表現黯淡無光。因此，為給BBA來個反戈一擊，雷克薩斯強勢推出了新一代LS。
承襲了LF-FC概念車的設計理念的新款LS為第五代車型。紡錘形血盆大口造型霸氣誇張，進氣格柵類似紡織線般疏密變幻，縱橫交錯的線條營造出極富科幻的豪華感；輔以造型凌銳的頭燈、立體感十足的尾燈以及緊緻流暢的車身曲線，塑造出一具“離經叛道”的東方工藝品。溫柔與狂狷，兼而有之。
內飾依然是東方式的哲學問題，雍容之下更顯沉穩而質樸。橫貫中控臺的那幾條線生動而不僵硬，猶如一副韻味十足的東方古琴，恍惚間悠揚嘹亮的琴聲縈繞耳畔；門上極具東方美感的鶴羽折布、玻璃“切子”由技藝精湛的匠人花費大量時間手工打造而成；觸手可及處使用材質上乘的皮革包裹、高檔木紋飾板的點綴，內斂氣質一覽無餘。
新款LS因基於全新GA-L後驅平臺打造，動態表現豐富之餘卓越的舒適度亦得以保留，且由於新平臺輕量化的運用，比之上一代減重了90Kg；其車身尺寸為5235/1900/1450mm，軸距達到了3125mm，可後排空間的實際表現遠不如BBA幾位對手寬敞，聊以慰藉的是乘坐舒適性及車廂靜謐性仍能令人滿意。
新款LS共有三種動力總成的車型可選，分別為LS350、LS500、LS500h。其中LS350使用3.5L V6發動機+愛信10AT，最大馬力316Ps，峰值扭矩380N·m；LS500使用3.5T雙渦輪增壓V6發動機+愛信10AT，最大馬力415Ps，峰值扭矩600N·m；而LS500h則採用3.5L V6自吸發動機+雙電機的油電混合動力模式，最大綜合功率354Ps，匹配模擬10速的E-CVT變速箱，只是LS500無緣中國市場，可謂遺憾。
瑪莎拉蒂總裁
售價：154.88-178.29萬元
1963年，瑪莎拉蒂首創"高性能豪華四門轎車"概念，第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車問世，來到今天的第六代瑪莎拉蒂總裁，依舊有著濃郁的意大利風情，作為文藝復興的起源地，意大利向來都不缺乏大膽的情感與色彩。
低趴內凹的直瀑式進氣格柵如黑洞欲把人吞噬，鑲嵌在格柵正中的波塞冬三叉戟則亮明其高貴的身份；纖長的車頭與短促的車尾的結合略顯頭重腳輕，畢竟意大利人就從未“一本正經”地造過一部轎車，料想此車的設計師必定是一文藝復興派藝術家。否則怎能將兇悍與優雅糅合得如此恰到好處。
內飾的豪華感足夠，大面積的真皮和實木的運用恰到好處。但細節處的做工還是遜色於同價位的德國對手，這其實就是意大利人的風格，內飾接縫處的縫隙和毛邊多少有些不拘小節的意思。單就後排空間來說，總裁自然是不能和奔馳S級、寶馬7系相比，不過滿足日常使用已然足夠，除非你想在後排開Party。
總裁國內在售車型共有3.0T V6雙渦輪增壓發動機（高低功）+ZF 8AT兩種動力總成可選。前者最大馬力350Ps，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需 5.5秒；後者最大馬力430Ps，峰值扭矩580N·m，0-100km/h加速需 4.8秒，深踩油門時那股渾厚的排氣炸裂聲，深深撩撥著駕駛者的神經。
據說擁有總裁的人大多都是名人甚至是皇室，意大利總理以及政府高官的座駕便是總裁。總裁作為世界頂級房車，不僅漫不經心流露出很多豪華轎車所不具備的美貌與青春，還展現出其他豪華轎車難以企及的駕駛激情。
保時捷Panamera
售價：108.80-233.80萬元
2009年，保時捷第一款量產的四門轎跑Panamera橫空出世，一經推出廣受歡迎，上市僅一年便售出22518輛，稱其為繼卡宴之後的“保時捷搖錢樹”亦不為過。迄今為止，Panamera已發展至第二代車型。
憨厚呆萌的蛙眼造型、豐腴飽滿的車身輪廓依舊，只是從911、718等車型上借鑑而來的一系列元素給Panamera做了一次瘦身術。無論從哪個角度看都足夠精幹，特別是車尾部分，貫穿式尾燈將整車的視覺重心大幅下壓；而張揚不羈的雙邊共四處排氣則將那股貼地飛行的“超跑範”表現得淋漓盡致。
新一代Panamera共有2.9T/3.0T/4.0T三款發動機可選，最為強大的當屬頂配車型上的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。其最大功率550Ps，峰值扭矩770 N·m，傳動匹配8擋PDK溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅3.8秒，配備sport chrono組件還能快0.2秒，而普通版本3.0T的911卡雷拉跑到100km/h時速需要4.5秒左右。
新一代Panamera所採用的大眾MSB前置後驅平臺由保時捷主導研發，新平臺在懸架部分使用了更多鋁合金材料，並配備了後輪轉向系統；而升級後的PASM主動懸架控制系統擁有更寬泛的阻尼可調範圍，能夠提供更好的側向支撐和響應速度。以上改進令這臺身長超過五米的四門GT在操控感上更加接近自家的跑車產品。
如果你同時體驗一下奔馳S級或者寶馬7系，你一定會毫不猶豫地選擇Panamera作為日常通勤用車。尤其是在換代後的寶馬7系大幅向舒適性妥協之後，在相同價格區段內，Panamera的動態性能可以說已無任何可與之匹敵的對手。
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