一種小小模式的改變，撬動的可能是一個巨大的市場
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隨著國內天然氣發展步伐的加快，天然氣行業迎來一個急劇轉型期，行業技術和設備更新換代速度隨之加快。
這不，剛剛，這家國企中國國儲能源化工集團股份公司（以下簡稱中國國儲）在天然氣產業領域又發現了一片新藍海。
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罐箱運輸貿易首次在國內出現
你有沒有想過，液化天然氣有一天像普通貨物一樣，像我們的石油一樣，通過一個個集裝箱，從海上運輸到國內，又同樣利用罐箱分撥到終端買家手中。中國國儲已經使用了該技術，在國內首開先河。·
近日，一艘載著20個LNG（液化天然氣）罐式集裝箱的貨船抵達中國上海港碼頭，這已經是中國國儲利用LNG罐箱運輸模式從加拿大、澳大利亞進口的第四批LNG。
據介紹，中國國儲是國內首個使用LNG罐箱運輸貿易模式的企業 。當前國內廣泛使用“大型LNG運輸船+大型LNG接收站”運輸模式進口液化天然氣，但基礎設施建設週期長、投資量大且門檻較高。
中國國儲採用LNG罐箱運輸，機動靈活。罐箱運輸不受天然氣管網和LNG接收站的限制，無需新建或租用LNG專用運輸船，也無需建設專用LNG碼頭。罐箱運輸模式可直接利用現有的集裝箱碼頭完成卸貨，再通過鐵路、內河等運輸方式將液化天然氣直接送達終端用戶，實現LNG資源快速分撥，大幅降低LNG的貿易成本。
並且，這還不是中國國儲的終點，未來還有更大的動作。
中國國儲計劃在未來擁有1500個LNG罐式集裝箱，實現全年液化天然氣進口量達50萬噸的目標。此外，中國國儲將以新加坡為中心，建設LNG中心，並輻射周邊國家和地區，發揮LNG小型化靈活機動、效率高的特點，使LNG罐箱利用效率和經濟效益最大化。
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罐箱運輸的市場前景
從短期看，罐箱運輸能夠解決目前接收站和儲氣庫建設不足問題，從長期看，罐箱運輸也會是傳統運輸和儲存的一種適合的補充方式。再者，如果未來，天然氣消費在能源消費比重中達到更大的比例以後，
那麼天然氣像石油一樣大規模利用罐車運輸，也就成為了必然的選擇。這就意味著，不管是原先從事罐車製造的企業，還是服務於石油運輸的司機和下游企業，都將因為得益於這樣的轉型，迎來一個新的商機。
隨著煤改氣的繼續深入，進入冬季以後，國內天然氣市場供應壓力會趨緊，在這種情況下，應付整個市場吃緊的壓力，就不僅僅落在三桶油肩上。
我們知道，目前困擾我國天然氣發展的主要原因，就是儲氣庫建設滯後，調峰能力不足。
根據國際經驗，地下儲氣庫工作氣量一般不能低於天然氣總消費量10%的紅線，目前我國只有4%左右，儲氣能力仍存在巨大缺口，調峰保供面臨嚴峻挑戰。由於儲氣庫建設不足，夏季壓產及冬季壓減用戶用氣量，對上游生產及下游銷售均造成影響。這一個原因，影響了我國天然氣產業的整體發展。
從目前建設的進度看，要想在短期內地下儲氣庫工作氣量達到天然氣總消費量10%的紅線，難度非常大，更何況，還要考慮天然氣市場的增長需求。
目前國內對LNG存儲主要採用接收站模式，但是傳統LNG接收站，資金與技術密集，建設週期和回收期長，主要由三大石油公司和實力雄厚能源公司建設運營。很顯然，在短期內，要想佈局如此眾多的LNG接收站，是幾乎不可能的事情。那麼，罐箱運輸似乎成為了唯一的解決方案。
利用LNG罐式集裝箱多式聯運物流方式突破傳統大型LNG接收站的限制，為分佈在各地的天然氣終端客戶提供“一罐到底”的能源物流解決方案。
LNG罐式集裝箱運輸具有運輸環節少、覆蓋範圍廣、投資成本少、市場準入門檻低、方便靈活的特點。理論上，採用罐式集裝箱進口LNG是實現中小規模LNG進口的有效途徑。
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罐箱運輸的發展歷程
罐箱運輸貿易在中國雖然是首次出現，但是罐箱運輸在中國出現的很早，在國內，最早嘗試營運LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，並推動首部《液化天然氣罐式集裝箱》國家標準誕生。
2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置，同期建設鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設施。
2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯運進口LNG為中化國際、中國國儲及振華物流。三家單位合計進口LNG 233.077噸，其中中化國際210.55噸，中化國際氣源來自比利時和澳大利亞，數量分別為197.21噸和13.34噸。
嘗試和挑戰從未止步，中國國儲今日的首開先河，也只是站在了前人的肩膀上，如何利用這一優勢，是中國國儲的現有問題。
值得注意的是，2018年2月6日，由國家發改委提出的《液化天然氣物流體系建設與創新發展研究》課題開題，中國交通運輸協會、中化集能、中海油石化工程、中車長江車輛等12家單位參加開題報告會， 課題研究旨在分析LNG物流體系現狀及存在問題，探討LNG綜合物流服務體系建設方案，提出相應的發展措施與建議，為國家制定相關政策提供參考。
隨著中央提出“打好藍天保衛戰”和再不允許氣荒出現，天然氣產業必將迎來一個前所未有的發展階段，特別是短期內，儲氣庫，接收站等基礎設施無法快速落地的情況下，罐箱運輸成為了理所當然的補充方式，也就不奇怪，中國國儲，能夠有氣魄計劃在未來擁有1500個LNG罐式集裝箱，實現全年液化天然氣進口量達50萬噸的目標。
但我們也應該正視問題，實現LNG罐式集裝箱業務的真正落地，需要全產業鏈多方聯動、協調發展，通過嚴格的產品型式認證試驗，在運輸過程中嚴格遵循國際通行標準的危險品運輸規範，用“標準”統一各行各業“標準”，帶動市場，引領規範化市場投資，有序、有保障措施推進，成熟一個放開一個，這樣才能最大限度管理風險，約束市場亂象。
一旦有技術成熟做保證，立足於整個市場的旺盛需求，加上國家政策的推動，沉寂多年的罐箱運輸行業或許會在中國國儲此次首開先河之後，迎來一個跨越式發展，我們將拭目以待。
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