1、上世紀70年代末，由基輔安東諾夫設計局研製的安-124超重型運輸機不僅滿足了蘇聯空軍的戰略運輸需要，在性能上也優於其美國競爭對手——洛克希德公司的C-5“銀河”運輸機，堪稱蘇聯在大飛機研製上的一個奇蹟。
2、安-124的歷史可以追溯到1972年2月蘇聯部長會議頒佈的新型戰略運輸機研發命令。安東諾夫設計局一開始提出的方案相當保守，為了與美國空軍在1970年裝備C-5“銀河”爭雄，隨後採用了更先進的技術解決方案並借鑑了C-5的一些設計特點，如向上打開的鉸接機頭和可跪式起落架以方便裝卸貨物。這種新型四發軍用運輸機被稱為“魯斯蘭”（Ruslan，俄羅斯神話中的一位英雄）。
3、安-124在研製中採用了大量蘇聯飛機此前從未使用過的尖端技術，包括用超臨界機翼和線傳飛行控制系統來提高飛行性能，用先進生產工藝和材料來製造大型機身結構組件以減輕重量，此外該機還安裝了蘇聯研製的第一種大涵道比渦扇發動機——伊夫琴科-進步設計局的D-18T。
4、安-124首架原型機CCCP-680125於1979年在基輔安東諾夫實驗工廠開始組裝，並於1982年10月24日下線。該機在1982年12月24日進行了首飛，試飛機組機長是安東諾夫試飛員弗拉基米爾·特爾斯基，該機很快就打破了一系列飛行載重世界紀錄，其中一些保持至今。
5、安-124被設計為能容納蘇聯紅軍的所有重型武器系統，如主戰坦克、重型火炮和導彈系統。對於民用型來說，其貨艙可以裝載12個ISO集裝箱或任何尺寸在6.4x4.4x36.5米以內、重量在150噸以下的超大超重型貨物，該機正常載重量為120噸。安-124的貨艙總容積達1160立方米，裝卸貨物可通過機身前後貨艙斜坡進行。
6、通過調節起落架高度，貨艙和斜坡高度可調，以便更容易和更快地裝卸貨物。貨艙內配備有兩個電動絞盤和四個其中能力達30噸的電動葫蘆。安-124巡航飛行時每小時耗油量10噸，爬升到巡航高度時的耗油量增加到17噸。
7、在最初的試飛中，D-18T的可靠性表現令人失望，該機於1987年進入蘇聯空軍服役時，發動機可靠性問題仍未被解決，並在接下來十年中成為一個讓人頭痛的持續性問題。
8、按照最初制定的計劃，蘇聯空軍將獲得96架“魯斯蘭”，其中36架由基輔工廠製造，烏里揚諾夫斯克工廠製造60架。但蘇聯的突然解體完全打破了這些計劃，安-124的產量在上世紀90年代大幅降低，進入00年代後，兩座工廠各只生產了一架飛機，交付給民用客戶。
9、迄今為止安-124的總產量是54架，其中基輔製造了18架，烏里揚諾夫斯克製造了36架。2003年10月，基輔AVIANT製造的最後一架安-124下線，航星-SP則在2004年4月完工了自己的最後一架安-124。
10、目前，安-124最大的用戶是俄羅斯空天軍，部署在俄羅斯西部塞沙查空軍基地的第566軍用航空運輸團擁有26架現役安-124。此外還有20架安-124民用型在服役，其中12架屬於俄羅斯伏爾加-第聶伯河航空公司，烏克蘭的安東諾夫航空公司擁有7架，另一架由阿聯酋馬克西姆航空貨運公司擁有。
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