納粹德國到底給了日本多少黑科技？
眾所周知，二戰時期的日本與德國和意大利在1940年結成了“邪惡軸心”，妄圖共同瓜分世界。1942年1月，德意日又達成了更加具體的軍事協議，規定了三國的作戰範圍和任務，以及在經濟、軍事、經濟和技術情報方面的“合作意向”。但日本與德意之間在地理上相隔遙遠，相互之間如何往來交流就成了大問題。在蘇德尚未開戰時，日本一般通過蘇聯直接前往德國，在蘇德開戰後，這條路就行不通了。
▲德意日“會師中東（印度）”的“戰略規劃”
不可謂不“宏大”，但他們被分隔
歐亞大陸兩端，交流配合是個難題
行不通的空中航線
開闢空中通道就被軸心三國提上了日程，這項“艱鉅任務”最終由遠航經驗豐富的意大利空軍實施。1942年6月29日凌晨05:30，由穆斯塔克利中校駕駛的SM.75GA型飛機攜帶了大量外交和作戰文件從羅馬起飛，在德軍佔領的克里米亞半島降落加油後再次起飛，穿越蘇聯領空飛行了6000公里，在驚險地躲過了蘇軍的防空炮火和戰鬥機攔截後，這架幾乎燃油耗盡的飛機在7月1日15:30降落日軍控制下的包頭機場。在此塗裝上日本標識後，於次日飛抵東京，7月16日開始按原路返航，7月20日降落在德軍控制下的敖德薩機場——在二戰中“主要負責搞笑”的意大利人竟然圓滿完成了這一遠航“壯舉”。
▲意大利灰機“遠征”日本，雖說成功卻也失敗
因為這條航線僅此一個“航班”就結束了
這條空中通道雖然被證明是可以使用的，但確實危險並且效率低，因此日本並沒有對這個航線產生興趣，對意大利機組也只是好吃吃喝地招待一通就算了。在日本偷襲珍珠港後，二戰在全球範圍內展開，德意和日本之間不僅空中和陸地渠道不再能走得通，同盟國的封鎖也導致海上通道的斷絕。在這種情況下，德日兩國不約而同的都想到了潛艇——雖然有距離遠時間長的缺點，但能在盟軍眼皮底下搞跨洲運輸，除了隱蔽性強的潛艇外，也別無他法了。
走海底的“柳輸送”
從德國到日本的“進口”運輸被日本稱之為“柳輸送”，“出口”則稱為“反柳輸送”。通過這個行動，德日得以實現“互通有無”——德國得到了日本提供的橡膠和稀有金屬等戰略物資，日本則從德國獲得了各種先進技術和實物。而日本從德國得到東西之一，就是潛艇本身。二戰中日本共“進口”8艘潛艇，其中德國6艘，意大利2艘，其中兩艘是通過向德國輸送各類戰略物資來交換而獲得；其餘六艘是在德意兩國投降後，他們在東南亞的潛艦被日本所俘獲而得。
▲已經在吳港換上了日本塗裝的呂-500
1943年5月10日，德國海軍IXC型U-511號潛艇離開法國洛里昂港，駛往日本控制的馬來西亞港口檳榔嶼。這艘潛艇所載的貨物有水銀、鉛、鋁、光學玻璃、奔馳公司生產的柴油發動機、Me－163飛機的全套圖紙，還有9名乘客——軸心國三方委員會日本代表納村直邦海軍中將、日本陸軍醫療局杉田支少佐、德國駐汪偽政權“大使”沃曼、潛艇技術人員等。U-511於7月5日到達檳榔嶼，8月7日抵達日本吳港後被更名為呂-500（RO－500）並加入日本海軍。
那麼德國艇員怎麼回去呢？其實不用回去了，他們搭乘意大利貨船“奧索爾諾”號又回到檳榔嶼，成為該基地德國潛艇的後備艇員和修理、維護人員。大家可以數一下U-511這一趟帶了多少任務——距離遠，風險高，跑一趟不容易，只好來一次就儘量多辦點事。德國宣傳機構將U-511描述為希特勒送給日本天皇的禮物，但實際上是作為日本提供的橡膠和魚雷部件等物資的“報酬”。不過日本對這個“報酬”的評價不高——水下航速低、柴油機可靠性差、通風製冷設備不佳、續航力低……。這艘潛艇事實上也沒有再取得戰果，其結局是1946年4月30日被美軍鑿沉在舞鶴灣——日本人做了一筆不大划算的買賣。
▲伊-30運送的E14YI水上飛機，德國得到這架小飛機
並沒有什麼卵用，更多的是“精誠團結”的象徵意義
U-511遠航日本並不是德日間的第一次潛艇往來——早在1942年4月11日，日本就派出了遠藤信夫中佐指揮的伊-30潛艇，搭載著3300磅雲母、1542磅蟲漆、九一式航空魚雷圖紙和一架E14YI水上飛機等物資，從吳港出發，經東南亞和南非前往德國佔領下的法國。4月20日到達馬來西亞檳榔嶼，補給後前往東非海域，在馬達加斯加還擊傷了一艘英國戰列艦，擊沉了一艘英國油船。在好望角附近還曾被南非的巡邏機發現，好在艇員訓練有素，迅速下潛後成功逃脫。在出發了三個多月，繞過了半個地球后，伊－30於8月5日抵達法國洛里昂港，成為“柳輸送”中第一艘完成任務的日本潛艇。
▲伊-30屬日本イ15型潛艇，水下排水量可達3600噸
補給一次可航行上萬海里，是二戰中數的著的大型遠
洋潛艇，用來搞“柳輸送”再合適不過了
納粹德國對伊-30的到來非常高興，雷德爾元帥和鄧尼茨上將都親往迎接，遠藤信夫還被授了鐵十字勳章。8月22日，伊-30潛艇返航，所載貨物包括一套完整的防空雷達圖紙、黃金、彈藥和卡爾·蔡司光學儀器，以及價值1億日元的工業鑽石和50部“恩尼格碼”密碼機，還有一名乘客——在德國學習雷達技術的鈴木親六海軍技術員。伊-30於10月13日抵達新加坡，但返回吳港基地時，因觸碰了水雷而沉沒，雷達圖紙被海水浸泡，全部損毀，“恩尼格碼”也沒剩下幾個，這筆生意日本人又虧了。
▲伊-8在 8月20日與U－161在亞速爾群島以南海
域會合後前往佈雷斯特港，這艘潛艇的奇葩之處
是甲板上的140mm的火炮
1943年6月1日，排水量達3600噸的伊-8遠洋潛艇（巡潛Ⅲ型）從吳港出發前往德國，所載的貨物有氧氣魚雷和發射裝置、最新水上偵察機和熱帶作物產品，此外還有搭載有赴德國接收潛艇的一隊艇員。伊-8在中途與前來接應的德國潛艇會合後，於8月31日抵達法國佈雷斯特港。
裝載了大量德軍技術裝備和光學器材後，於10月5日返航，12月21日返回吳港。伊-8也是在“柳輸送”中唯一安全往返的潛艇。但是搭乘伊-8前去接收潛艇的艇員卻運氣不好——他們所接收的U-1224潛艇在返回日本途中於1944年5月13日被美軍驅逐艦擊沉，也就是說日本實際上只從德國獲得了U-511一艘潛艇。
比較有意思的是，伊-8還順便捎帶回了德國FLAK38四聯裝20毫米高炮和SK-C/30型83倍口徑37毫米雙聯裝高炮。在佈雷斯特港停留期間，德國將這兩種火炮安裝在了伊-8的甲板上，等於是這艘潛艇扛著三種火炮遠涉重洋回到了日本。這兩種高炮是二戰中德軍的常見裝備，論其性能也只能說是尚可，跟日本運來的水上飛機一樣，實際上沒有什麼卵用，只是起個“表態”作用。
德日交流的“成果”——日本的“262”
但要說“德日交流”一點成果都沒有也不對——通過“柳輸送”，日本還是獲得過不少第三帝國的黑科技，倘若日本能把這些先進技術率先開發出來，戰爭至少還得再多打上幾年，這是一個讓人想想也感覺有點後怕的事情。
▲Ki-162和He-162A幾乎完全一樣，其機身下多
出來的東西是一臺起飛時使用火箭助推發動機
眾所周知，納粹德國在二戰期間開發出了He-162A 和Me-262噴氣式戰鬥機，這自然要提供給盟友——日本通過“潛艇外交”拿到了He-162A的圖紙後，由“立川飛行機株式會社”擔綱，開始山寨He-162A，這就是日本的 Ki-162噴氣式戰鬥機，但由於戰爭後期資源吃緊，所以沒有研發實機，僅僅存在於圖紙上。戰後這個“立川飛行機株式會社”改名為“立飛企業”，不再從事航空製造，變成了一家從事不動產租貸業的公司。
另一家日本的著名航空企業中島，則負責山寨Me-262。這項工作開始於1944年，日本通過“柳輸送”從獲取了Me-262的圖紙之後，決定也研發一款單座雙發的噴氣式飛機。中島公司研發機身，引擎由日本軍隊控制下的“海軍航空技術廠”（簡稱空技廠）開發。這種日本的“262”被稱作“橘花”（きっか），不過“橘花”的設計目的是噴氣轟炸機，所以並沒有安裝機炮。
與Ki-162不同，“橘花”可是造出了實物的，只不過由於戰時物資短缺，“橘花”的機身和機翼用木鋼製造，主輪使用了零式五二型的起落架，前輪則是“銀河”飛機的輪子。1945年6月25日“橘花”原型機出廠，8月7日由木更津航空隊進行了首飛，但是上天時間太晚，已經來不及改變什麼了。日本投降後，“橘花”被美軍繳獲，日本“航空救國”的夢想就這樣破滅了。
▲“秋水”靠火箭發動機“昇天”，靠慣性飛行
是一個從創意到實踐都很失敗的飛機
不過勝在比較萌，最下方是無動力的
驗證滑翔機，它的名字叫“秋草”
1943年12月17日，日本伊-29潛艇帶著217噸錫，鎢和橡膠等戰略物資，以及氧氣魚雷實物，從新加坡出發，次年3月11日到達法國里昂港，卸下貨物後，裝載上德國Me-163噴氣機的實物和資料(圖紙，使用說明書和發動機燃料的化學方程式)、對空雷達等物資後返航，同時搭載了在德國進修的日本“空技廠”嚴谷英一技術中佐。
伊-29於7月14日回到新加坡，由於被催得緊，嚴谷英一帶著資料改乘飛機回日本，而伊-29在途中被被美國潛艇“鋸鰩”號擊沉於巴士海峽，Me-163和對空雷達等重要物資全數沉入海底——日本這一單買賣可是虧大發了。好在還有嚴谷英一手上的資料，日本最大的軍工企業三菱開始以此為基礎山寨Me-163。
1944年12月26日，木製滑翔技術驗證機試製完成並試飛成功，一名飛行員得意地寫下了詩句“拔出秋水露三尺”（秋水是劍名），於是這個萌物就得名“秋水”了。不過裝上了火箭發動機的整機試飛則非常失敗，不僅發動機爆裂，飛機墜地解體，試飛員也喪了命，“秋水”就此暫停，最終在地面上迎來了“終戰日”。
1943年，日本得到了德國阿古斯脈衝噴氣發動機的技術資料，後來又得到了V1導彈的資料。到了戰爭後期，日本川西公司開始研製使用生產成本低、加工簡單的脈衝噴氣發動機的“國民緊急製造飛機”，最終方案被稱為“梅花”。實際上是在德國V-1導彈基礎上改造的單翼機，噴氣發動機佈置在機身上方，推力3528牛，翼展6.6米，機長7米，最大航速740千米/小時,頭部裝250千克炸藥，能自行起飛，性能優於“櫻花”，但“梅花”僅製成2架，沒有在實戰中應用。
讓人驚出冷汗的末班“柳輸送”
1945年4月15日，正當蘇聯紅軍正在攻打柏林之時，德國二戰時噸位最大的潛艇U-234奉命出海，駛離挪威克里斯蒂尼亞港，前往日本。由於感覺大勢已去，希特勒下令在這艘潛艇上裝載了儘可能多的物資，總重達三百多噸，包括兩架Me-262噴氣式戰鬥機的部件、一枚HS-293制導滑翔炸彈、V型導彈零件、噴氣式發動機、火控系統，外加1噸重的外交信函。但最神秘的是10個標著“日本陸軍”字樣的圓筒，除了艇長外，誰也不知道里面裝的是什麼。
▲U-234（左邊那一艘）的滿載潛航排水量為2700噸
比日本的大型潛艇還是小了不少
但德國的“末日輸送”也只能靠它了
除了貨物以外，還有12名乘客——吉哈德·菲萊克中校，日語流利的德國海軍工程專家，他的任務是指導日本海軍修築新船廠；理查德·鮑拉中校，軍械專家，精通新式技術裝備；海因利奇·海倫道恩中校，艦載高炮技術專家；恩利奇·凱瑟萊將軍，他是德國空軍駐波蘭、挪威和法國的“斯圖卡”轟炸機部隊最高指揮官，任務是幫助日本空軍組建使用 Me-163和Me-262的部隊，他的兩位副手分別是E·孟茲爾上尉(航空通信和雷達專家)、弗利茲·馮·桑德拉特中校(高炮技術專家) ；
此外還有兩名日本人——三等海佐朝永（Tomonaga），潛艇專家；一等海尉莊司源三，戰鬥機專家。從搭載的貨物和人員來看，希特勒把最後的希望寄託在東方，希望能把德國已經來不及使用的“黑科技”和智力資源送到還在“堅持戰鬥”的日本，以完成他的“遺志”。
▲已經投降並被押往諾福克群島的
U-234，指揮塔已經掛上了星條旗
但希特勒想得太美了，U-234在中途收到德國已經投降的電報，在經過了一番思想鬥爭後，艇長決定向美國投降，兩名日本人則選擇了服安眠藥自殺。等美軍登艇檢查後，才發現他們俘獲了一艘多麼重要的潛艇——那十個圓筒中裝著的，竟然是總重量高達560公斤，足夠製造兩枚原子彈的鈾化合物！
很難想象，如果這些貨物順利到達日本，會有什麼樣的後果，因為日本也正在研製原子彈，但始終為原料不足所困。而一旦原料充足，以日本的瘋狂勁頭，會不會不顧一切地搶先造出核武器呢？這真是一個讓人後背冷汗直冒的事情。據說這批軸原料被美國獲得後，真的拿去造原子彈了，並且扔到了廣島長崎，倘或真是如此，這可就是日本“柳輸送”中虧得最大一筆了。
在娛樂中品味歷史
關於U-234的這段歷史在1993年被拍成了電影《U-234死亡使命》（Letzte U-Boot, Das，也被譯為“最後一艘U艇”），由德國導演弗朗克·貝爾（Frank Beyer）指導，烏爾裡奇·穆赫（Ulrich Mühe）、小林薰、大橋吾郎等主演。此片在豆瓣上的評分為7.1，屬於中上等，是一部值得一看的二戰冷僻題材電影。
如果小夥伴們想體驗一下在“柳輸送”中出現武器，有如下幾款遊戲可以用來過把癮——《使命召喚2》、《戰機世界》和《戰爭雷霆》。在《使命召喚2》裡，可以一試FLAK38型20毫米高炮的爽快感；《戰機世界》和《戰爭雷霆》裡，可以玩到“秋水”和“橘花”。至於潛艇，可以去找一款老遊戲《獵殺潛航》來玩玩，不過這個遊戲節奏較慢（潛艇戰嘛，肯定不如空戰陸戰遊戲來得快），還得具備點計算提前量的能力，對幾何有點要求，不知道你會不會喜歡呢？
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