在寶馬的世界裡沒有SUV這三個字母，只有SAV，今天我給大家介紹的是被稱之為SAV車型的華晨寶馬X2。X1和X2在價格上有很大的重合度，那麼相對於更加運動、更加針對年輕人的X2來說，X1則更考慮的是家庭用戶需求，比如大空間就是他們喜歡的點。在定位發生改變之後，奧迪在國內也推出了Q2L，它也是X2的核心競爭對手，都是更標榜家庭用戶場景的車型。
外觀設計相對於幾年前的概念車來說，X2整個造型沒有發生任何改變，這臺車有兩個版本，分別是越野套裝和運動套裝版本，它們之間最大的區別就在包圍和輪圈造型上，越野套裝版本的側裙是個塑料包圍。
華晨寶馬X2長寬高分別是4379*1824*1555mm，軸距為2670mm。比它的競爭對手奔馳GLA略小一些，但是比奧迪Q2L顯然要更大氣；車身側面線條非常有流線型，整個視覺重心比較低，前傾的姿態還是很明顯，特別有運動感。D柱後霍氏拐角的旁邊有個藍天白雲的寶馬LOGO，像是在致敬寶馬之前的經典車型。車尾線條層次感明顯，採用了雙邊單出的排氣。
寶馬X2試駕車外觀是金色車漆，但是內飾全部都是橘色搭配，包括座椅在內，這種撞色還是非常亮眼以及很強的衝突感。整個內飾佈局有點熟悉，與現在寶馬X1車型上的基本完全一致，但遺憾的是，X2並沒有採用G20、G28三繫上最新的內飾佈局，這可能要等到中期改款之後了。
中央控制區域還是熟悉的按鍵，也和X1的中控佈局相吻合，雖然我個人比較推崇這種物理按鍵的配置，但是有點顯得跟不上潮流了。正中間是10.25英寸懸浮中控大觸摸屏，低配車型是8.8英寸觸摸屏幕；搭載寶馬稱之為“丁字褲”的皮質包裹方向盤，尺寸稍微有點大，如果能再小點會更舒適；操控臺上還是那個熟悉的電子檔杆，操作起來非常靈敏、順手；後方是iDirve的操作系統，它的車機裡有Carplay手機互聯功能，通常情況下是需要插線的，但X2只需要在藍牙連接之後，就完全可以在車機上使用，非常實用；也有個不實用的地方，就是整個前排只有一個USB接口，而中央扶手箱裡有一個Type-C接口，後排還有兩個Type-C接口，這樣的話對於那些“USB黨”乘客，就不那麼方便了。座椅兩側的包裹性非常好，頂配車型的側翼還可以做調整。
寶馬X2的後排空間相比X1有著天壤之別，試駕者身高一米八，前排座椅調到合適的位置，腿部空間有一拳距離，頭部空間富餘三指；雖然同樣出自UKL前驅平臺，但是可能因為定位不同，所以X2的後排空間夠用就好，而X1是完全能讓你翹起二郎腿；坐墊對於腿部的支撐也並不很充分。後排配置除了有個多少能照顧到一點的全景天窗之外，還有兩個出風口和兩個Type-C接口，以及帶有杯架的中央扶手。
目前華晨寶馬X2共有七款車型，除了入門版本採用1.5T三缸發動機之外，其餘車型全是2.0T四缸機。試駕車這臺四缸發動機最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米。除了四驅車型採用的是8AT變速箱，其餘車型全是7檔雙離合變速箱。
國產X2的油門響應與進口版本差別並不大，非常靈敏，動力響應來得比較及時；轉向系統還是秉承了寶馬一如既往的精準度和沉穩度。有三種駕駛模式可供選擇，分別是SPORT、COMFORT和ECO模式；COMFORT模式下油門響應已經很靈敏了，而SPORT模式下油門響應以及換擋，會來得更運動、更激情一些。因為寶馬X2採用了UKL前驅平臺，所以在日常駕駛的時候，它體現的更偏向於前驅。頂配的四驅版本，可以最大分配50%的扭矩輸出到後軸上，這樣才能在越野時，一定程度上幫助我們脫困。底盤方面還是採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，韌性非常足；在彎道中側向支撐調教的也比較到位。
雖然寶馬X2和X1在定價上有一定的重合度，但是兩者在定位上截然不同，無論是X2的造型設計，還是駕駛表現，它更適用於一些年輕的用戶和小兩口去購買。另外，寶馬X2的競爭對手，比如Q2L目前已經使用了奧迪最新的設計語言以及科技配置；奔馳的GLA也已經初露端倪，確定在今年引入。那麼對於更偏向於年輕化的寶馬X2來說，如果這個時候還不用上像G20、G28的3系那樣的內飾以及設計語言的話，那就顯得有些跟不上潮流了。
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