前 言

昨天（9月7日）的微信朋友圈是屬於戴雷博士和他的“特斯拉”——拜騰的。

9月7日，FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）在上海發佈了他們的產品品牌中英文名——拜騰（BYTON）以及產品規劃和技術亮點。其首款產品定位於純電動中型SUV，將於2018年1月7日，在北美CES展上全球首發，並於2019年第四季度正式上市，定價在30萬元左右。FMC還計劃於2020年、2021年推出轎車和MPV。

其第一款產品所配備的1.25米寬，0.25米高的超級大屏給人留下了深刻印象。FMC所追隨的“互聯共享、自動駕駛、純電驅動”的三大汽車發展趨勢，在拜騰上得到了充分體現。

三輪共3億美元的融資，來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉、谷歌等國際知名公司的創始人團隊及核心高管，還有今天開工的總投資110.7億元，規劃年產能30萬臺，一期規劃產能10萬臺，計劃於2019年竣工投產的南京生產基地，讓很多網友評論道，FMC還真不像是PPT造車。

不過，也有網友提出疑問，自從今年5月國家發改委批准了第15張新能源車企的生產資質牌照之後，就再也沒發過新的了。有傳言說，國家是有意放緩甚至暫停新增新能源車企的資質審批。如果是這樣，拜騰還能在2019年按時推出嗎？FMC會不會被打回PPT造車狀態？戴雷堅持不願意找其他新能源車企合作的想法，會不會鬆動呢？

這麼多問題，問答哥得好好研究一下。

注：

戴雷，FMC 的總裁兼聯合創始人，曾任華晨寶馬營銷高級副總裁、東風英菲尼迪總經理。

FMC（Future Mobility Corporation Ltd.），創立於2016年3月，是由和諧富騰公司孵化的產物。截至目前，FMC已經完成了三輪融資，累計資金為3億美元，主要股東包括FMC初創管理團隊、江蘇的一家產業投資基金、中國電動汽車百人會、中國和諧新能源汽車控股有限公司、力合汽車科技有限公司、君聯資本、晉亨投資有限公司。FMC將於今年四季度啟動B輪融資。

超級大屏帶來的不僅是感官震撼，更是互聯共享思維的衝擊

FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康博士說，拜騰要用全新的用戶界面在出行領域開啟一個新的世紀。

你可能見過特斯拉MODEL 3的12英寸大屏，但你一定沒見過整個前風擋下端放置寬1.25米，高0.25米的超級大屏。拜騰讓你見識了。

FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康博士說，拜騰要用全新的用戶界面在出行領域開啟一個新的世紀。他借用蘋果創始人喬布斯對iPhone“三體合一”的比喻，闡釋了新產品的內涵——這是三款產品的集合體，包括一臺智能上網設備（互聯共享）、一間移動豪華起居室（自動駕駛）和一輛純電動汽車（純電驅動）。”

那塊誇張的超級大屏，就是拜騰用戶界面的核心，被稱之為“共享體驗屏”(Shared Experience Display，即SED)，屏幕顯示內容可與車內其他乘客共享，營造出共享客廳的感受。此外，還有觸摸式方向盤(Touch Wheel)，可以讓駕駛員實時操控SED，同時保證安全性。手勢識別、人臉識別、情緒識別等功能，都將植入其中。

拜騰將開發全新數字生態系統BYTON Life。這是一個開放的軟件平臺，擁有導航、音樂、電話、泊車等基礎功能，能實現手機與汽車的實時同步，並可定製個性化應用程序。

該系統也是一個支持車輛共享的系統，它可將使用者的個性化設置數據在雲端進行存儲和實時同步，通過生物識別等功能，自動識別使用者的身份，並從雲端下載他的個性化設置，即使在車輛共享的情況下，也可以令使用者感覺如同在自己的車中一樣。

此外，在“電動”方面，這款純電動SUV提供60kWh和90kWh兩種容量的電池組供選擇，最大續航里程分別為350km和500km。該車充電10分鐘，續航里程可以達到120公里。在“自動駕駛”方面，拜騰提出在新車上市的時候，就集成自動駕駛所需的硬件，可支持最好L-5的自動駕駛能力。首款車量產車將從SAE 03級別開始，通過聯網升級軟件，逐步將自己的自動駕駛等級升到最高。

被PPT造車忽悠過的人，只相信產品

如此創新的產品描繪，看上去很美。不過，有網友還是心存疑：FMC連製造基地都沒有，這樣的車2019年能造出來嗎？被“PPT造車”忽悠過的人，只相信實實在在的產品。

FMC的產品規劃確實雄心勃勃，直接定位高端，對標ABB（奧迪、奔馳、寶馬）。據戴雷介紹，FMC已經構建了一個較為全面的產品規劃，確定了三款產品的核心方向，共用配件率可以超過60%。他認為豪華品牌一定要具有全球性，FMC首款產品計劃在中國、美國和歐洲同步上市。

在戴雷眼裡，品質保障、成本控制和盈利能力一個都不少。

目前規劃的三款產品，第一款是SUV，達到奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC的級別；第二款是轎車，車身長度比寶馬3系長一點，比5系短一點，但是內部空間卻可以超越5系；第三款車瞄準了目前相對空白的七座MPV市場。2018年1月可駕駛樣車推出時就會開始接受預訂。

在戴雷眼裡，品質保障、成本控制和盈利能力一個都不少。在產品質量和安全體系上，FMC是以ABB做為標杆的。“這是進入豪華車的門檻。”戴雷上個月接受媒體採訪時，曾這樣表示。為了確保質量，在南京經濟開發區的製造基地，將按德國工業4.0標準建造。戴雷認為，要想達到很高的品質，質量控制權一定要在自己手裡。FMC的供應鏈中，國產化率接近100%。整體的供應商體系裡，大約一半是全球著名的國際化供應商在中國本土進行生產，另外一半是真正的中國本土供應商。

對於盈利和成本，戴雷認為，像特斯拉一樣長時間不盈利的模式不可取，而像ABB那樣燒成本更不現實。FMC將通過成本管理和全新的銷售模式來儘快實現盈利，包括跟供應商建立更有發展性的合作模式，加強本土採購，做好成本控制。

戴雷自己也對媒體表示：“最終能否成功，我們希望拿產品說話！”

繞不過的資質門檻

無論是網友，還是戴雷博士自己，都很期望FMC能用實實在在的產品說話。

FMC有沒有造新能源車的資質呢？

現在的答案是否定的！

FMC會不會用目前比較常見的做法，找有資質的車企代工呢？

對於這個問題，戴雷表示，目前沒有代工的計劃。戴雷對獲得生產資質頗有信心：“以我個人對發改委的瞭解，他們目前最關注的問題，第一你是不是真正有能力做出一個好的產品，產品是否安全達標，能否擁有自己的知識產權，是否獨具特色及核心競爭力。我們認為FMC擁有優質的造車能力、能把產品做得安全，知識產權屬於中國，這都是非常關鍵的點。”

問題是，從今年5月，第15個新能源汽車企業牌照發放之後，發改委就一直沒有批准過新的資質申請。從今年年初開始，不斷有傳言稱，國家將逐步收緊乃至暫停對新增的新能源汽車資質的審批。

中國汽車工業協會原副秘書長李萬里前不久表示：“放開新能源汽車生產資質就是希望催生鯰魚效應，促進市場發展。但是，目前並沒有看到預期效果，有必要對審批條件進行調整。”

看來，提高門檻，嚴格控制，已經隱隱成為當前國家對新增新能源汽車企業的基本態度了。

那麼，FMC該怎麼辦呢？

有業內人事分析認為，找一家有新能源生產資質的企業進行合資、合作，是解決這一問題比較常見的做法，蔚來汽車、奇點汽車等都是這麼做的。好處就是快，不會對產品規劃的時間表造成很大影響。不好的地方，就是控制權等一系列權益需要讓渡給合作方。這可能是FMC始終不考慮代工或者合資的原因。

另一種做法，就是收購一家有資質的企業。但目前資質這麼稀缺，可能沒人會直接賣。通過資本市場借殼的可能性雖然有，不過，付出的代價將是巨大的。

還有一種做法，就是尋求江蘇地方政府、地方發改委的支持。FMC的全球運營總部、製造基地及研發中心均設在南京，又在開發區規劃了110.7億元的投資。如果能紮實運作，必然屬於江蘇省的重點新能源項目，獲取地方政府的幫助不是沒有可能。

問答哥認為，在還沒有獲得資質的情況下，FMC如此高調地發佈品牌、介紹產品、交流未來規劃，並且舉行基地奠基儀式，要麼，是戴雷對資質已經心裡有譜了，要麼就是在造勢，為獲得資質加碼。

一切只能拭目以待了。