2018年9月國內汽車銷量（零售數）發佈。據乘聯會公佈的數據顯示，9月份汽車銷量為190.5萬輛，同比下降13.2%，細分後轎車當月銷量為96.9萬臺，SUV銷量80.3萬臺，MPV銷量13.3萬臺，同比分別下降11.6%、14.5%和16.3%，這在近幾年銷量逐年遞增的車市行情中是十分罕見的。
廠商9月銷量排名前10中僅有吉利1位同比有所增長，其他均有不同程度下降，降幅最大為上汽通用五菱達24.4%；其次為長安汽車，降幅為23%；長城汽車自旗下哈弗品牌熱銷後一度成為熱點話題，尤其是H6車型號稱國內SUV界的銷量神車，名副其實。而自今年起，SUV類的銷量便一度下滑，哈弗H6雖然仍然保持銷量第一，但銷量總數卻下滑嚴重，長城汽車可能陷入銷量困境。
轎車類大眾新朗逸以44536臺的銷量再次拔得分類下頭籌，但大眾旗下走量車型捷達、速騰、新寶來銷量都有同比超過兩位數的降低，所以說大眾9月銷量還是痛苦大於喜悅。當年的熱銷車型——英朗，換搭三缸發動機後一蹶不振，9月同比降低35.9%，上汽通用將英朗的一副好牌打得稀爛。
都說國內SUV車型熱度已過，並非無稽之談。從近幾個月的銷量來看，眾多車型的同比銷量都有不小的降低，9月更是令人觸目驚心。前15名中，銷量同比下降超出兩位數的達到6位，其中傳祺GS4以及長安CS75同比下降更是超過30%。即使是排名第一的哈弗H6同比降低也達到了12.9%，這讓以SUV車型而興起的長城汽車不得不揪心。
可以說相比傳統燃油汽車，新能源車型不論是行駛里程還是充能的便捷性都有著巨大的缺陷。即使是政策大力推動，整體售出數量也難以與其他車型媲美。但新能源車型的同比增長確實十分可觀，相信電池技術再次突破，續航里程可以真正達到500+KM及充電站全面普及後，才是新能源車型銷量真正爆發之時。
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