今年是改革開放40週年，從當年在“自行車輪子上”，到桑塔納、捷達、富康走紅的“三大件時代”，再到QQ、夏利崛起，再到現如今上百個汽車品牌爭奇鬥豔，中國汽車消費進入發展新時期。人們對商品和品牌的需求已經跨過了“有沒有”這一基礎需求階段，進入“好不好”的品質需求階段，要求中國品牌得拿出真實本領真才實幹。
但是質量看不見，摸不著，究竟該如何體現？外觀？油耗？安全？動力？似乎都是，又似乎都不是。從上世紀90年代初開始，美國市場研究公司J. D. POWER推出了新車質量研究（IQS）、車輛可靠性研究（VDS)和汽車性能、運行和設計研究（APEAL），分別從短期、中期品質可靠性和汽車整體魅力三個維度來進行衡量。結果顯示，在中國汽車消費不斷升級的背景下，中國汽車品牌也同步成長起來。
更令人欣喜的是，在這種你追我趕的的競爭當中，有一些汽車品牌已經逐步靠近、甚至超過合資品牌，穩居平均以上水平，其中的強者已經初步具備向美國市場進軍的實力。
從“硬”到“軟”實力的進化
“中國自主品牌的進步很快，到2019年，最多到2020年，自主品牌和合資品牌的‘硬’質量很可能會與合資品牌變得一樣。”J. D. POWER亞太區副總裁兼總經理Jacob George表示。
這一結論有堅實的數據來支持。在2000年的新車質量研究（IQS）中，自主品牌的百車故障率（以下簡稱“PP100”）還是834個，比合資品牌高出了整整396個，截止2017年，其間的差距縮小至13個；在車輛可靠性研究（VDS）研究中，兩者的差距從2010年的201個縮小到2017年的30個。
10年間，中國汽車品牌製造工藝的有了突飛猛進的發展。以廣汽乘用車第二生產線為例，在衝壓車間，衝壓主線多工序生產已經實現100%自動化；在焊裝車間，核心工序地板總拼和車身總拼線均實現100%全自動，並採用自適應焊接技術；在塗裝車間，面塗線、PVC噴塗均實現了100%自動化；在總裝車間，SPS（精細零件分揀系統）分揀率達到了93%，超過了合資企業工廠，還設計了由AGV小車和機器人自動完成零部件和車身組件的自動取件、搬運、上料、按照等，提升了穩定性，精度和效率。
但中國汽車品牌在“吸引力”方面仍需要作出較大努力，Jacob George強調，歷年的汽車性能、運行和設計研究（APEAL）顯示，從2009年到2017年，自主品牌與合資品牌之間的差距僅從70個下降到了26個，而且在2007年、2008年和2009年出現了較大幅度波動。
在Jacob George先生看來，“硬”質量是必須的，而“軟”質量則讓人印象深刻，有想要購買的衝動，後者才是構建品牌的關鍵。消費者買車，影響其決策的往往是性能、設計等軟性因素，而故障率、可靠度則是基礎。他舉了個例子，“就像電視機一樣，先要正常播放，才能討論畫面顏色、分辨率等問題。車輛也是要先能開起來，再討論設計是否漂亮。”
在“硬”實力方面要追平合資品牌，即使在“軟“實力方面仍有差距，但一些中國汽車品牌中的佼佼者也在奮起直追。
還以廣汽傳祺為例，早在圖紙階段，傳祺就引入了第三方專家評審、潛在消費者評估、高管感知質量評價三重外界評估體系，將用戶需求融入產品設計語言中，廣汽傳祺的光影雕塑造型語言、“凌雲翼”式家族化也變得非常有識別度。近期，廣汽硅谷研發中心、洛杉磯設計中心和上海前瞻設計中心相繼成立，為廣汽傳祺的“軟”實力更上一層樓奠定了基礎。
不僅如此，廣汽傳祺質量部門還走向市場，傾聽客戶對產品品質的反饋。比如根據J. D. POWER的質量調查來及時把握顧客的真實反饋，改進品質，提升品牌口碑。
“四心”品質成就傳Qi
Jacob George表示，“在新車質量研究(IQS)中，連續5年都保持自主品牌第一名這樣的情況並不常見。”因為從J. D. POWER多年研究經驗看，汽車品牌的品質並非一成不變，也可能會下降， 連續數年都保持在平均水平以上，而非一兩年偶爾為之，這樣穩定的成績非常罕見。
冰凍三尺非一日之功，廣汽傳祺從成立到如今品質受到消費者的認可，也離不開所有傳祺人的努力。廣汽乘用車總經理鬱俊曾多次在公開場合表示：“要讓品質成為品牌的競爭力，傳祺決不以犧牲產品品質為代價謀求短期的高速增長，不管是日程還是銷量，甚至成本管理，都要為品質讓路。”
為了達到“以品質提升帶動品牌提升”的目標，廣汽傳祺打造了一套全員、全過程、全生命週期的一體化管理，力求通過設計品質、供應品質、製造品質、服務品質提供讓客戶感動的“四心（動心、放心、安心、暖心）”品質。
動心的設計品質，自不必說。2017年J. D. POWER 的APPEAL研究中，廣汽傳祺得分為708分，僅次於一汽馬自達、東風本田、廣汽豐田等合資企業，功勞簿中也有設計一票。
廣汽傳祺以國際視野進行前瞻設計，以“精工極致”的匠心實現卓越的用戶體驗，依託廣汽獨創的G-TVS體系的2大認可平臺、7大領域嚴苛驗證、25類試驗大項、600個驗證子項，進行嚴苛驗證，將產品質量問題消滅在研發階段。
說到“放心的供應品質”，就不能不提傳祺全球“朋友圈”。在今年北京車展前一天，廣汽傳祺與愛信成立了合資公司，次日與寶鋼股份、鞍鋼股份、採埃孚、無錫石播、海斯坦普、福耀集團、金髮科技等新一批戰略合作供應商舉行了簽約儀式，加上之前合作的博世、米其林、大陸、電裝等，廣汽傳祺與18家全球頂級零部件企業建立了長期、穩定、深層次的攻守同盟，涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子、鈑金、內外飾等各個整車關鍵部件，達成“技術最優、質量最佳、成本最低和供應最及時”的供應鏈目標，最終實現整個供應鏈的一體化和同步化發展。
在供應商管理方面，傳祺通過11大項77小項全面評價的供應商資格認定體系構建了獨有的“廣汽採購方式”，優選嚴進，並用標準化、規範化的方式嚴控質量，打造健康、活力的零部件生態圈。通過日常管理、月度及年度評價、紅黃牌制度，對不能滿足零部件品質要求的供應商進行淘汰。
高IQS和VDS排名背後是傳祺“安心的製造品質”，“安心的製造品質”背後則是傳祺高超的標準化作業水平與領先的製造水平。
傳祺的方法很簡單，其一，防患於未然，從源頭開始、環環相扣的品質管控，令廣汽傳祺在第一時間內，將可能發生的問題扼殺在了萌芽之中。據瞭解，廣汽傳祺的供應商零部件不良率達百萬分之10（10ppm），比一些合資品牌要求還要高。其二，加強檢測，在產品質檢的過程中，廣汽傳祺結合中國法規和國際標準，制定了獨特的 “傳祺三法”——關乎整車的車輛檢查法，關乎零件的零件檢查法，關乎材料的材料檢查法——以嚴格的全過程質量檢查標準，為傳祺品質保駕護航。
在“暖心的服務品質”方面，廣汽傳祺則通過售前、售中和售後全方位提供高品質服務。在由中國質量協會、全國用戶委員會開展的2017年度中國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）中，傳祺以77的高分超越眾多合資品牌，榮獲中國汽車行業售後服務滿意度自主品牌第一名，同時取得銷售服務滿意度自主品牌第二的卓越成績，充分顯示出傳祺產品和服務質量的同步優質發展。
“平均水平以上唯一中國品牌”
“目前的趨勢顯示自主品牌還是不錯的，但是J. D. POWER的研究表明，想要進軍國際市場，自主品牌必須在新車質量、可靠性和性能、運行和可靠性這幾個領域都在平均水平之上。”Jacob George表示：“否則走出去沒有意義，首先要在國內把問質量問題解決好。”
按照Jacob George的標準，在2017年IQS、VDS和APEAL的研究中，三大指標全部達到平均水平之上的中國汽車品牌只有廣汽傳祺一家，其他如榮威、五菱等僅在1-2個指標超過了均值。
“傳祺的質量還是不錯的。”Jacob George表示，但美國市場競爭非常激烈，標緻、雪鐵龍、馬恆達、菲亞特、奇瑞都曾鎩羽而歸，傳祺也必須在定位、渠道和營銷方面有獨到之處。
美國嚴苛的汽車安全與排放標準也讓不少汽車品牌望而生畏，但對計劃於2019年進入美國的傳祺來說，顯然是有備而來。
傳祺自成立之日起就堅持正向研發，不存在專利糾紛的問題，一開始就以國際標準作為車型的研發方向，GS4、GS8的五星安全車身設計符合北美SUV車頂抗壓標準。2017年7月，傳祺GS8以57.7分的成績獲得2017年度C-NCAP五星評價，這個成績甚至超越了漢蘭達和銳界，成為C-NCAP採用新測試標準以來的中大型SUV“安全冠軍”。
憑藉全方位的主被動安全性，傳祺GS8毫無爭議地斬獲了“2018年度安全車”中型SUV殊榮。2017年12月，傳祺GS3再次拿下C-NCAP五星安全評價，並獲得中國生態汽車評價（C-ECAP）金牌，樹立了同類車型安全和健康並重的新標杆。
2018年是廣汽傳祺成立10週年。10年間，廣汽傳祺從小到大，從弱變強，走出了一條以品質立足市場的發展之路，未來隨著產品陣容進一步擴大，產品品質進一步夯實，營銷網絡建設進一步推進建設，未來有望在海內外汽車市場取得更大的成就。
“我們將鍥而不捨地激發活力、增添動力、釋放潛力，為消費者創造超越期待的汽車生活，進而實現我們的世界品牌夢。風好正是揚帆時。站在新起點，廣汽傳祺將立足本土，放眼全球，為消費者創造更美好的移動生活體驗，開啟廣汽傳祺未來發展新篇章！”鬱俊為廣汽傳祺進入新時代發出了宣言。
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