若不能在車聯服務尚未大規模崛起的時刻積累用戶數量與口碑，無異於入寶山而空手還。
上海浦東巨峰路，泛亞汽車技術中心的新辦公大樓半掩著一棟貌不驚人的三層建築。通用、上汽和上汽通用的老員工都知道，這座被稱為Dome的建築，是泛亞汽車技術中心裡關防最為嚴格的所在——設計評審中心。
超過700平方米的設計評審中心有個造型獨特的穹頂，昔日的經典與明天的變革都在半圓的穹頂下交匯，飛舞的夢想與多元的現實也在開啟的穹頂下碰撞；評審中心還有直通底特律的視頻線路和環狀巨幕，所有的創意都要變身“模型”在這裡列隊“亮相”，經得起推敲、通得過審視的設計才能走向市場。
就在這個遇見未來的聖壇之上，上汽通用汽車總經理王永清宣佈：2018年、2019年，上汽通用將陸續上線多個車聯網“雲”服務，降低車聯網的使用成本、提升用戶的使用體驗。
上汽通用將“車聯網”提升至企業戰略層面，是在為今後提供差異化的車聯網服務、轉型智能出行服務商而未雨綢繆。
新的車聯網服務是上汽通用對現有客戶的激勵，嘗試挖掘現有用戶的數據潛力，可被視為此前發佈的“2025車聯網戰略”的一次升溫預熱。
對於車輛已經裝備了OnStar安吉星系統的用戶，從2018年8月下旬起，上汽通用將提供終身免費的車載應用流量，每輛車每年都能獲贈24GB高速流量，無任何附加捆綁，也沒有任何限速條件。24GB流量，可用於導航、語音識別、應用訪問及升級，也可用於在線媒體播放和地圖下載更新，但僅限於車機使用。
對於車輛未安裝OnStar安吉星硬件的用戶，上汽通用提供後裝系統的選擇。用戶可以在雪佛蘭、別克和凱迪拉克的4S店付費購買一個智能組合後視鏡。通過這一後加裝設備，用戶可以實現一鍵呼叫安吉星服務中心、在線音樂與電臺、雲端導航等車聯應用。
2017年，上汽通用已經宣佈“裝備OnStar安吉星系統的車輛，將免除5年基礎服務費”。此次宣佈終身免流量費，是新的利好，也是又一波激勵，只為推動現有用戶開始使用OnStar安吉星互聯服務。
目前，上汽通用旗下車輛的中高配車款均已配備OnStar安吉星系統，但用戶使用的頻率卻並不高。一方面，每年的服務費支出，被用戶視為負擔；另一方面，智能手機的普及，也讓基本的導航功能和娛樂功能有了便利快捷的替代品。
在關於未來出行的博弈中，技術積澱與用戶場景越來越受到重視，甚至會成為企業勝出的關鍵因素。如果將上述兩者作為兩維象限的X軸與Y軸，則會明顯地看到用戶場景的影響力——越是趨近於應用，如智能與共享，就越是強調使用場景的重要性。
對於上汽通用而言，有百年的汽車製造經驗和技術儲備，還有以千萬計的中國用戶基盤，已經具備了在未來出行領域持續發展的基礎。但若不能激勵用戶著手使用車聯服務，不能在車聯服務尚未大規模崛起的時刻積累用戶數量與口碑，無異於入寶山而空手還。
此次提供終身免流量費服務、發佈後加裝車聯硬件，是為降低車聯網的使用成本、提升用戶的使用體驗，但這只是上汽通用的短期目標；建成一個可以擴展的車載互聯平臺，進而實現人、車與生活的全面互聯，才是上汽通用的長期目標。
龐大的用戶基盤確實可以為企業帶來收益。截至目前，至少有10家國內車企的用戶達到千萬量級。但無論是提供免費車載應用流量，還是出售OnStar安吉星後加裝系統，上汽通用均無意藉此盈利。相反，考慮到200萬輛的年銷售規模，每年僅“免費流量”的支付即是以億元計算的高昂成本。
顯而易見的是，這一支出是關於品牌品質的維護與升級，無法在短期內轉化為集客與銷售。
在大數據的支撐下，上汽通用可以根據車輛出行數據精確勾畫用戶群體的消費趨勢和使用偏好，可以藉此進行產品性能和功能的優化，可以在市場推廣、經銷商集客等環節節約成本，可以在二手車殘值評估、新車購買延保、保險減免保費等環節衍生更多服務及商業場景……無論用戶還是合作伙伴都能從中受益。
車聯網戰略下的虛擬鑰匙、車隊管理，為共享汽車提供了基本的技術保障；新能源戰略下的電動車、插電式混合動力車，則為智能出行提供了基本的硬件基礎……1000萬活躍用戶、1000萬精準畫像，則出行生態已初見模樣。
很多車企將“客戶需求”作為驅動企業前進的原動力。對於上汽通用而言，新能源戰略+車聯網戰略正在成為驅動保持快速發展的新引擎。
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