或許是因為物以稀為貴，與邁騰沒有本質區別的大眾CC，只因換了一副轎跑外殼，以及4扇無框玻璃車門，就貴出5萬元。大眾之所以敢這樣定價，其實就是因為無框玻璃車門的轎跑非常少，價格門檻較低的更是少之又少。所以當全新一代標緻508亮相的時候，很多人都在歡呼，主要原因就是配備無框玻璃車門，以及溜背式的轎跑造型，甚至有些人還認為全新標緻508還會因此成為主流車型，與大眾CC叫板一番都是有可能的。
但根據全新國產標緻508申報信息來看，人們盼望的無框玻璃車門、溜背造型不會出現在全新國產508上，很多人對此都比較失望。同時還對國產508進行了大幅度加長，車身長度從4690mm加長至4850mm，足足加長了160mm。軸距也從2740mm加長至2850mm，加長幅度高達110mm。國產後的508自然也就成了標緻508L。
歐版標緻508其實是一款定位運動轎跑的B級車，而國產後的標緻508L則是一款標標準準的B級車，不管是定位上，還是目標客戶群上，還是外觀造型上，還是操控乘坐體驗上，其實國產508L已經被修改的“面目全非”了。沒有了無框玻璃、溜背造型的508L還有救嗎？
這個問題要拆解開來分析，一方面是加長的問題，二方面是無框玻璃、溜背造型的問題。先說第一方面，歐版508長寬高分別為4690*1850*1400mm，軸距為2740mm，這樣的車身尺寸，在國內B級車市場，基本算是墊底。顯然，加長是必須的，而且需要大幅度的加長，因為尺寸、空間達不到一定水平的B級車，在國內市場一絲一毫機會都不會有。加長後的508L長寬高分別為4850*1850*1440mm，軸距為2850mm，除了寬度保持一致，其它尺寸都有了不同程度的增加。
然後再說第二方面，對於常規B級車來說，無框玻璃車門顯然是不合拍的，所以取消它也是順其自然的事情，且還能節省不算少的一部分成本。至於溜背造型被取消就有些不必了，就拿508L的設計風格來說，完全能稱托起溜背造型，雅閣這些常規B級車都開始採用溜背造型了，508L有什麼不能的了？取消無框玻璃很好理解，但取消溜背造型就有些不太理解了，哪怕只是保留一個造型也行。
或許有人會說，取消無框玻璃車門的508L還有什麼賣點？其實不然，假設原汁原味的保留了歐版508，一款尺寸不大、空間很小的無框玻璃車門的轎跑就有機會了嗎？這樣的508註定只是一款小眾車，顯然這不是標緻的目標。在這基礎上再做一個加長的假設，那508L的定位與大眾CC就一樣了。大眾CC在銷量上與邁騰的差距眾所周知，CC最多就是一種補充，而非主流。顯然，508L很難達到CC的效果，所以508L更改歐版508的定位、加長、取消無框玻璃都是明智之舉。至於全新508L會不會翻身，有沒有救，目前還不好預測，但肯定比歐版508直接國產成功的概率要大的多。你覺得呢？
閱讀更多 客觀汽車 的文章
