國馬裡安地處旅遊勝地普羅旺斯大區，緊鄰旅遊名城馬賽的國際機場。每天都有無數乘客從這裡經過，或將流連於紫色的薰衣草莊園，或將沉醉於蔚藍和雪白交織的地中海岸。
法國馬賽周邊的海岸
可能鮮為人知的是，馬裡安也是空中客車直升機業務的總部和主生產基地所在地。沒錯，空中客車除了是世界著名的客機制造企業，也是產品線最豐富的直升機製造商，覆蓋從輕型到重型的全系列產品，而空中客車絕大多數型號的直升機產品，都從馬裡安飛向世界各地。
馬裡安廠區俯視（圖自空客）
空客直升機家族譜系（圖自空客）
在馬裡安附近編隊飛行的空客直升機主要產品。從近到遠依次是：H125和H130單發輕型直升機；H135、H145、H160和H175雙發中型直升機；H225雙發重型直升機（圖自空客）
而可能更不為人所知的是，空中客車還常常安排一架從設計到製造再到售後服務都帶有50%中國血統的直升機，承擔搭載來訪嘉賓體驗飛行任務。這不，前幾天到馬裡安參觀的小語就“享受”了一回。下面就簡單分享體驗。
馬裡安工廠設立於1939年，最初是法國航空機構研製水上飛機的場所，第二次世界大戰後幾經變遷，成為歐洲直升機研究和生產重鎮，目前是空中客車直升機總部。廠區佔地80公頃，員工8000人，生產除H135和H145以外的空客系列所有直升機，與馬賽國際機場共用跑道。
馬賽機場周邊衛星照片。中間偏右大體成扇形的大片區域，就是空客直升機總部的生產和辦公區域（可以看到停機坪上一個個深色的圓形停機位）
馬裡安工廠，製造中的使用全複合材料機身的空客直升機家族最新成員 - H160中型直升機（圖自空客）
我所在的媒體參訪團當天將要搭乘的是H175中型雙發多用途直升機。這架編號F-WMXB的直升機是H175第一架批量生產的產品，被空客用於測試和展示飛行。
H175特別之處在於還有另一個型號：AC352。熟悉直升機的盆友一看就明白，這是個中國直升機的名字。H175是中國與歐洲以一半對一半合作的方式，於2005年開始立項的產品。中歐版本除了發動機及其配套系統以外，可以認為完全一致。
中歐在研發、製造和售後服務方面的分工，圖自空客。歐洲版產品（H175）採用的是2臺普惠加拿大研製的PT6系列發動機（如圖），而中國版產品（AC352）使用的是更新更省油的法國技術發動機
H175屬於中型直升機，起飛重量7.8噸，最多可以運載18名乘客，航程超過1000公里。這款直升機載客量和內部寬敞程度已經比較接近重型直升機，但運營成本較低，而航程卻甚至可以超越後者，因此特別適合石油平臺員工通勤、要客運輸等客運為主的任務，以及搜救等公共服務，當然也包括演示飛行 - 對於我們這樣十幾人的團隊，使用重型直升機成本太高，使用輕型直升機又坐不下，H175是最好的，因此這架直升機也經常在體驗和展示中亮相。截至2018年底，H175已經交付36架產品，客戶包括歐美石油公司（人員運輸型）以及香港政府飛行隊（搜救型）。中國交通部也訂購了2架，將用於海上搜救，預計2020年交付。
用於油氣平臺人員運輸（上）和搜救的H175（下）。圖自空客
當天的飛行將由空中客車資深試飛員阿蘭擔任機長，王牌機械師米歇爾擔任副駕駛。起飛前，所有乘客都須要聚集在飛機旁邊，聽取機組人員介紹安全事項。事項歸結起來大體3點：1、從坐進機艙到返回後旋翼完全停轉為止，必須繫好安全帶；2、直升機寬敞的舷窗就是緊急出口。逃生時拉出紅色保險繩（封條），然後用力外推，舷窗就會脫落；3、聽從指揮，保持鎮靜，不可擅自行動。
機組進行起飛前協調。左：機械師米歇爾；右：機長阿蘭
舷窗上的保險繩（封條）
介紹完畢，登上直升機，我選擇了客艙前排靠左的位置，前面兩位飛行員在做起飛前準備。與民航客機相反，歐美系直升機大多（不絕對）安排機長坐在駕駛艙右側，副駕駛坐在左側；而俄系直升機則大多機長坐左側，副駕駛坐右側；中國直升機與歐美系類似。因此不用介紹大家也知道誰是機長阿蘭，誰是副駕駛米歇爾。
前座2位飛行員
補一張無人的駕駛艙照片。儀表板空白的地方可以根據需要加裝與（搜救等）任務相關的顯示和控制器
再補一張無人的客艙照片，不難發現直升機使用的是肩帶式安全帶
啟動完畢，直升機滑行離開停機坪，來到跑道邊等待起飛許可。在等待起飛許可期間，直升機可以離地大約3米懸停。
面前一架客機呼嘯而過
得到起飛許可後，直升機貼地飛進跑道，加速爬升，體驗開始。
第一站：馬賽市郊的聖維克多山。熟悉藝術的同學一定不會對這個名字感到陌生，著名畫家保羅·塞尚就曾經把它畫入傳世名作。在塞尚的作品裡，這座海拔超過1000米的山峰高大雄偉，然而從直升機上觀察，或許是消除了高度差的緣故，它又顯得平易近人。技術的進步，讓我們得以從更多視角觀察世界，思考人生。
畫家筆下的聖維克多山，圖自網絡
我們眼前的聖維克多山
阿蘭機長甚至在山頂標誌性的十字架旁做了個短暫懸停。世界名山彷彿鄰家花園那樣觸手可及
看完聖維克多山，H175機頭一轉，朝著馬賽郊區的藍色海岸飛去。藍色海岸泛指法國東南到意大利西北部一線的地中海沿岸。這裡陽光明媚，崎嶇的山嶺與蔚藍的海水相擁纏綿，是全球著名的景觀地帶，也為空客直升機提供了拍攝產品宣傳照天然影棚。無論是曾經在珠穆朗瑪峰頂起降的H125輕型直升機，還是空客最新產品、全球首個採用全複合材料機體的中型直升機H160，以及個頭最大的空客直升機H225，都曾經在這裡留下過倩影。
3架H160測試機在馬賽附近海岸拍攝的美照，圖自空客。如果放大看，會發現3架直升機位於機身後部的貨艙門（F-WWPA之類註冊號的下方）開啟方式並不一樣。近處的3號機向前方開啟，而1、2號機向上開啟。3號機的變動是諮詢客戶後的結果。客戶表示，直升機旋翼產生下洗氣流，而向上開啟的艙門會與氣流“相撞”，久而久之易導致艙門固定機構失靈發生危險，但側向開啟的艙門就不存在這一問題。這只是客戶參與設計的一個案例。在全世界範圍內，讓客戶參與飛行器設計以確保產品實用安全已經成為通行做法
而機艙的另一側則是繁華的馬賽城區。相比剛才的美景，無論同團的中國記者，還是參與接待的空客工作人員，大家似乎不算太喜歡這座城市 - 交通有點兒堵。不過也不是沒有解決辦法，空客也在加緊研製革命性的未來城市交通工具 - Vahana和CityAirbus，以期通過這類高度智能化的電動垂直起降飛行器（“載人無人機”？），將城市交通從二維變成三維，從而解決擁堵問題。當然這是題外話，這兩種產品都還處於試飛階段，2025年前應該不會進入實際場景測試。
俯瞰馬賽城區
或許，這是未來的城市交通方式？
直升機越過海岸線之後，逐漸下降高度，飛行員看起來很放鬆。直升機的操作方式與普通的固定翼飛機不大一樣。簡單理解，右手握著的操縱桿可以控制機身向4個方向傾斜俯仰，左手握著的總距杆可以調節主旋翼輸出的“力量”，而兩個腳蹬可以控制方向。說起來簡單，但但凡操作過模擬機或者真實直升機的同學，應該都覺得直升機很不穩定，必須手腳並用才能“飛得好”，比駕駛固定翼飛機難度大。而空客從H135到H175的所有機型都配備了高度自動化的Helionix航空電子系統，可以實現自動駕駛，飛行員只需要操作幾個按鈕就可以輕鬆控制直升機，從而減輕工作負擔，提高安全性。
直升機低空掠過伊夫城堡。這是馬賽外海由法蘭西斯一世建造的 16 世紀島嶼城堡，曾被用作監獄，是小說《基督山伯爵》中故事發生的所在地。
H175繼續沿著海岸飛行，大家覺得身體猛地一沉，只見阿蘭機長一個急速爬升讓直升機越過海岸山脈，回到了機場附近。接下來就是平穩地接近跑道，著陸，滑行返回停機坪，結束愉快的空中之旅。
降落之後，我們特地問起空客工作人員，當時為什麼選擇與中國合作研製H175呢？他們表示，進入本世紀之後，中國與歐洲關係不斷升溫，而空中客車直升機（當時還叫歐洲直升機）經過考察，覺得中國自上世紀80年代開始以許可證方式生產法國研製的海豚直升機以來，研發和製造水平不斷提升，應當已經具備參與研發世界先進產品的能力，而中國自身也對H175這樣的產品有強烈需求。基於技術和市場兩方面的考慮，中歐在2005年做出了聯合研發H175的決定。
飛行中的H175，這正是我乘坐的那一架直升機（圖自空客）
事實證明這項決策非常正確和及時。無論是H175項目本身，還是後來的天津空客總裝線線，還是中國機構更多參與空客直升機和客機研發，中國都證明自己是非常有實力的合夥夥伴。“如果中國與別家而不是與空客簽約聯合研製H175，這將是空客的一大遺憾。幸運的是這沒有發生。”空客的H175項目高管專門提到。
可以說，這架藍白相間的直升機，正是通過國際合作實現商業共贏和技術進步的例證。中歐高層都認同開放包容的態度有助於世界的發展，也希望這種合作繼續在H175和其它項目上結出碩果。
（qinghangwang）
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