在頭條寫的第一篇文章，“是什麼？讓牛頭標，成為新疆人獨特的記憶”1天的時間，被推薦了10W+和1W多的閱讀量。真的很開心，能夠和大家在這個平臺分享和車有關的故事。通過瀏覽和評論。我也發現汽車類的文章，也不一定要千篇一律的去寫測評類、技術類的內容。有些時候，一些故事和回憶，可能也是每個車迷都願意去回味的東西。因為它代表的可能是一代人的記憶。每個人都有自己對車的理解。如同一句老話說的那樣：“一百個人眼中，會有一百個哈姆雷特”同樣的一款車。我的眼中的樣子，加上你眼中的樣子，加上他眼中的樣子。最終就會匯聚成一種文化。車還是那輛車。但你，早成為了故事裡的那個人。

從事汽車行業十年了，我接觸的第一個品牌就是豐田。而在豐田，我接觸的第一款車就是凱美瑞了。那還是2019年的時候，第七代的凱美瑞正式上市。而這款車的前身，正式我們今天的標題中國所寫的----豐田佳美

還記得街上，曾經跑過這樣一款車麼？

豐田-佳美的問世

1983年，第一款豐田佳美車型正式投產。採用了前驅、5門的設計。個人覺得那時候的豐田車起名還是很有日系特色的。2.0L的發動機，4速的變速箱。整個車型設計之初對標的就是豐田在日本最大的對手，本田雅閣。

1987年，第二代改款佳美來襲。該車依舊配置了2.0L的發動機，但調整為了16氣門。

1992年，為了進攻北美市場。豐田推出了第三代佳美。增加的車身的長度，使得這款佳美在美國進入了B級車的範疇。內部空間的加大，也讓身材高大的美國人，能夠更加輕鬆的去駕馭。

1997年，第四代的豐田佳美正式上市了。而這次，豐田佳美的受眾不在僅僅是美國市場。豐田把車弄到了他的鄰居那裡，也就是我們中國的市場。我們記憶中在街上看到的那些老佳美，大多就是從這個時候出現的。

2002年，第五代豐田佳美正式上市了。全面更新了生產平臺的佳美，全面迎合了當時市場大排量主打的基調，推出了2.4L VVT-I發動機及更高的3.0L V6發動機版本。並同時全面向中國市場進軍。

不過在中國市場，它並沒有幹過當時的神車---廣州本田雅閣。但也創造除了全球銷量1000萬量的奇蹟。

不知道，看到這裡。那時候的你是不是有一輛廣州本田雅閣呢？還是有一輛豐田佳美呢？

這個內飾，是不是很熟悉

凱美瑞的輝煌時代

2010年，廣州豐田開始生產合資版豐田。佳美也換了更加洋氣的名字---凱美瑞。這也到了我的時代。我到現在都記得，我從業小白時，背的第一輛凱美瑞的車型參數：長、寬、高分別為4815mm、1820mm、1470mm，軸距為2775mm

這款凱美瑞也被譽為最經典的款式

這代的凱美瑞依舊搭載了豐田的VVT-I發動機，2.0L和2.4L 兩款動力配置。當時的售價區間在18.28萬元到24.28萬元。可以說，那時候買的起凱美瑞的人都是有錢人。豐田對凱美瑞車主的定位也是“尊貴、有品位的商務人士”

說到定位，這裡插一個笑話。做了豐田幾年後，我轉戰汽車高端品牌。當時心裡一直有一個想法，以前凱美瑞的車主都是有錢、有品味的商務人士。那BBA的車主，會是什麼樣子的層次呢。但是我錯了，當我進入高端品牌的領域以後，我發現今天買BBA的那些人，還是當年買凱美瑞的那幫人。。。。。他們。。。換車了。。。。。

在說回當時吧，可以說從09年到12年的這個空間。是我國汽車銷售的高速增長期。現在的銷售賣一臺車真的好難，對比的車型也很多。那時候，要買臺車都得排隊看有沒有資源。所以，凱美瑞的出現，很好的掀翻了曾經中級車領域，本田雅閣的一家獨大的局面。很快，凱美瑞的全國銷量就突破了10萬臺。這裡在和新疆的朋友單獨聊聊，你們知道單烏魯木齊在2010年豐田一家店的全年銷售是多少？答案是2000臺。所以，新疆豐田的銷售在全國來說都是佔比巨大的。

車到山前必有路，凱美瑞一腳剎不住

當然，凱美瑞的崛起並不是一帆風順的。2011年，豐田在全球爆發了重要的事件----剎車門。

2011年，豐田的剎車門事件爆發了。在美國政府的強制干預下。全球的輿論關注點，瞬間轉移到了豐田的身上。首當其衝收到影響的正是當時如日中天的凱美瑞。一時間，凱美瑞在全國的銷量急速下滑。當時的車型在短短几個月的時間裡，從沒有優惠沒有現車。到優惠2千、5千、8千、甚至更多地方突破了萬元的大關。豐田的主打廣告語“車到山前必有路，有路必有豐田車”被調侃成了“車到山前必有路，凱美瑞一腳剎不住”

車市也正是這樣，好不好，大多都是我聽人家說。所以一時之間全國各地也爆發了各種相關投訴。很多地方，出現了由於司機自身駕駛問題發生的事故，然後投訴稱是因為剎車不行，所以沒剎住導致的事故。一時間，豐田中國的技術鑑定組都忙瘋了。我不評論這個事件的過程和結果，容易遭噴。聊聊這個事情，只是想說任何一個汽車品牌都有自己的高峰和低谷。市場的佔有率是經過多年的口碑形成的。無論任何的營銷手段，還是公關危機。都只是暫時的。一句話，公道自在人心不是麼？

經歷風雨後的繼續向前

2012年，第七代凱美瑞正式誕生了。個人認為其實第七代的凱美瑞並不是一款非常成功的產品。可能是六代凱美瑞的流線型太過經典，第七代凱美瑞起初想表達的肌肉線條，並不是很被受眾買賬。以至於在銷售了一段時間之後，出現了老款凱美瑞的復刻版----CamryClassical

第七代凱美瑞的方正前臉

整車外觀，主要調整了線條，變得更加厚重。

凱美瑞的復刻版

當然，整體來說第七代凱美瑞的其他方面還是脫胎換骨的。比如全新的內飾設計，線縫的手工工藝。以及6速手自一體的變速箱。隨後，隨著汽車市場興起的家族式前臉的火熱，第七代凱美瑞的中後期，也對自身做了設計方向的調整。很多人總是分不清楚換代，認為中後期流線型的凱美瑞是第八代。其實還是第七代凱美瑞，或者可以說是7代PLUS吧。

進氣格柵長這樣的是7代PLUS

總的來說，7代的凱美瑞。個人認為是一個摸索找尋市場定位的過程。想摒棄過去輝煌留下的影子，但又不敢改的太大膽、太張揚。在慢慢的摸索中前進。不過，銷量依舊還是可觀的。

最後，第八代凱美瑞帶來的新變革

終於是寫到了第八代凱美瑞了，這也是目前市場在售的凱美瑞車型。如果說7代凱美瑞是在過渡和摸索定位。那麼八代凱美瑞的定位就已經很明確了，那就是主打年輕市場。

這個前臉，看著更有動感

整個腰身的線條還是很有運動感的

八代凱美瑞是基於豐田最新的TNGA架構下的量產車型。動力方面還是和上代一樣，採用了2.0L、2.5L自然吸氣發動機及2.5L的油電混合發動機。售價吧，也還算親民。這種運動的設計實際上是打破的一直以來凱美瑞的定位，不在把重點單一的放在商務人士上。年輕人才是真正的未來！

當然，為了迎合現在主流市場越來越大、越來越便宜的風潮。八代凱美瑞的軸距也增加到了2825mm。這讓後排的使用空間得到了進一步的提升。全系還標配LED大燈以及日間行車燈、自動大燈、前霧燈、電動後視鏡調節、多功能方向盤、自動空調、遙控中控等；安全配置有前後側氣囊、膝部氣囊、主副駕駛安全氣囊、ESP、EBD、胎壓監測等等。這些配置也讓八代的凱美瑞能夠在目前激烈的市場競爭中， 保持一定的優勢。

凱美瑞屬於一代人的經典記憶，也是伴隨我走過的一段時光。碎碎念一般的記下這些過去。希望大家能喜歡。也希望能和更多頭條的朋友們交流，分享一下你和凱美瑞的故事。最後發現有個投票功能，來試試。告訴我，凱美瑞和雅閣，你更喜歡哪個？