繼生鮮無人貨架之後，前置倉正在成為第二個盛極一時，卻最終栽倒在生鮮高損耗低毛利陷阱裡的“先烈”。呆蘿蔔、吉及鮮、我廚……紛紛倒在了這個冬天。
問題大多出現在資金上。呆蘿蔔創始人兼CEO李陽在資金危機後公開表示：“我們對增長的預期與需求太高，低估了生鮮的燒錢速度，以至於造成了消耗過快。”
在盒馬總裁CEO侯毅看來，前置倉模式是不成立，是做給VC看的模式。侯毅在接受《中國企業家》採訪時表示，理論上前置倉這個模式是做不成的，但是盒馬希望努力一下，嘗試下來發現，所有擔心的事情都是真實的事情。
侯毅的擔心並非秘密，而是一直困擾前置倉的痛點問題。網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青認為，相較於到店模式可以採取自提，“前置倉+到家”模式相對更“重”，盈利主要取決於訂單密度和客單價。因此，其發展痛點就在於後臺成本和配送成本。而生鮮的高損耗、低毛利讓這一問題無解。
某頭部生鮮前置倉企業人士分析，前置倉商品有限造成客單價過低，儘管公司通過捆綁營銷拉高客單價，但這種方式進一步拉低了毛利，無法持續。同時，損耗問題無法解決，現實中公司把一部分損耗推給第三方物流公司承擔，使財務報表上損耗不高，但這並沒有解決問題；最後，為了控損耗導致缺貨率高企，用戶體驗很差，用戶復購和留存不好，一做促銷人就上來，促銷一停就走了。
莫岱青稱，前置倉模式依靠資本輸血，盈利模式不清晰是其一大痛點。生鮮的高頻流量曾是吸引投資人的重要因素，而現在看來，由於無法贏利，這個流量成本並不低，而且由於對消費者核心價值不夠，無法形成長期穩定的流量池。
侯毅認為，從生意模式本身來講，前置倉是個偽命題，不可能盈利的。但是它的流量是有價值的，我認為未來做前置倉最好的結果，是賣給一些需要本地化流量的公司。
前置倉行業已在尋找新的出路。一個明顯的趨勢是，生鮮電商行業從流量生意迴歸生鮮消費本質，變回零售生意。
前置倉頭部企業每日優鮮的CEO徐正表示，零售是大規模、長價值鏈卻低毛利率的生意，相當於“撅著屁股撿鋼鏰”。所以，目前生鮮電商行業出現了部分企業經營困難的問題，歸根到底在於是否有堅持精細化運營，在全鏈條的每一個環節降本增效，把錢當錢、敬畏每一分錢。
盒馬在5個城市也有80家盒馬小站，也就是前置倉。侯毅表示，前置倉的好處是可以快速覆蓋，現在回過頭想有沒有必要那麼快？最終零售比拼的還是你的商品、服務，能不能給消費者創造價值。所以對我們來說，快速佔領下來意義不大，因為它不可持續，未來等到盒馬鮮生大店開過去，就會把小站取消掉。
精細化經營能否讓前置倉起死回生尚待觀察。但對行業來說，最好的時代過去了，前置倉已經不再性感。
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