30年，360個月、10950天、262800小時，人生約三分之一的時間； 30年，會讓一個人告別夢幻的少年時代，步入成熟的中年時代，並邁向輝煌的晚年時代。
而30年對於本文的主人公季傳富來說，是不斷重複手握方向盤從起點到終點的動作；是從懵懂少年到資深老司機的酸甜苦辣；更是中國貨運風起雲湧30年的最好見證者和經歷者。
隨市場變而變大刀闊斧再轉型
從1988年開始從事貨運物流運輸，48歲的季傳富已經跑了整整30年，30年來隨著中國物流運輸的變化他也不斷尋找自己的生存空間和機遇。“市場變我就得變”就是季傳富30年來一直秉承的生存法則。
季傳富對發哥說，“你不能讓市場適應你，你得適應市場，年齡大了跑長途太累了，家裡拉麵包磚比較多，而且都是短途，適合我現在的運輸要求。”於是季傳富在今年3月大刀闊斧的又一次做了轉型，購買了一輛搭載德威四缸220馬力發動機的格爾發4×2載貨車，標載18噸，開啟了他在老家短途運營的貨運生活。說起已經跑了4個多月的小夥伴，季傳富是連連稱讚。
老司機難逃“小鮮肉”的一眼誘惑
季傳富形容他的格爾發4×2載貨車是貨真價實的“小鮮肉”，上市不到半年的四缸載貨車，搭載德威220馬力發動機，最大扭矩820N.m，這個數據也是國內搭載成熟四缸發動機的中卡中最大，突破了國內市場四缸主流發動機160馬力的局面。
季傳富說“我從沒有買過格爾發產品，但在我們諸城，格爾發的車比較多，很多同行推薦我買格爾發試試。”。後來季傳富來到格爾發4S店，一眼就被大紅色的格爾發4×2載貨車吸引了，老司機對於小鮮肉的喜愛慾罷不能，於是當即拍板提車。
老司機重養生舒適才是第一位
對於常年跑車的卡車司機而言，安全其實是全家的人希望。季傳富告訴發哥，“從諸城到濰坊全程110公里左右，一天跑兩個來回，全程國道，沒有高速路況好。我開了30多年車了，年齡也大了，更想舒舒服服開車、安全全全回家。”因此，舒適和安全係數對於季傳富來說尤為重要。
格爾發四缸載貨車的駕駛室空間大，經典而整潔的貫通直立式儀表臺，增加了車內的駕乘空間，讓駕駛室具有更好的通過性。在駕駛室的後部採用彈簧減振，多功能空氣懸浮駕駛座椅，更是大幅度提升了整車乘坐舒適性。
由於運輸環境的複雜，季傳富同樣十分注重駕駛室的密封性，“密封不好，駕駛室太吵了，有時候貨沒配全，中午在工地停車休息會，會被施工的時候吵死！”這款格爾發四缸載貨車隔音效果特別好，“現在有時候在工地稍微眯一會，也不會擔心被吵到。”
老司機精打細算省下就是賺到
憑藉著30年的駕駛經驗和格爾發四缸載貨車的產品品質，這款車在實際道路運輸中的油耗表現令季傳富非常滿意，“現在車還沒過磨合期，但是算比較省油的。”在紅綠燈較多易堵車的國道，以及破路的複雜路況下，這款車的油耗在20L左右。“但是如果跑高速，這款車滿載油耗才18L左右，特別滿意！”季傳富說養車成本降低了，就能節省下自己的辛苦錢。
格爾發四缸載貨車通過整車傳動系統的優化匹配，整車最高車速、起步加速性能、一檔爬坡能力、綜合油耗均處於行業領先水平。季傳富的油耗其實並不是實際道路的最低油耗，發哥對一輛格爾發四缸德威220馬力載貨車進行過跟車實測，從濮陽到鄭州200多公里的路程，全程高速，整車總重17噸，返程空車，結合駕駛員科學、節能的駕駛行為習慣，平均油耗只有15.9L/100km。
很多像季傳富這樣的散戶，在物流貨運行業單打獨鬥越來越舉步維艱，但是季傳富卻說今年的活兒特別好，這源自於他對市場的準確把控和恰到時機的轉型，對於未來，季傳富說：“把握當下”。
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