06.06 不食人間煙火！克萊斯勒和菲亞特即將退出中國市場？

就在6月1日兒童節當天，FCA（菲亞特-克萊斯勒）CEO馬爾喬內在意大利投資人會議上宣佈，即將關閉擁有九十年曆史的克萊斯勒品牌。並且菲亞特品牌也將退出中國和美國市場，並將該品牌的核心市場放在歐洲和巴西。他同時表示，日後重心會放在Jeep品牌上，將中美市場作為核心。消息公佈後轟動了整個汽車圈，實話君不禁想問：這是FCA的迫不得已，還是故意而為？

歷史性合作

說起FCA，還要追溯到2014年，菲亞特集團收購了當時搖搖欲墜的美國克萊斯勒公司，兩家品牌就此聯姻。從規模上來看，這兩個品牌合併是歐美車企的“深層次”接觸。菲亞特是純正的意大利品牌，車型富有濃郁的意大利“風味”，而克萊斯勒是地地道道的美國車，大排量、大空間，到處都充斥著美國人的生活氣息。這兩大品牌在合併前，產品國際化的程度並不高，不像日系品牌，適應能力強，這也為FCA日後的道路埋下伏筆。

菲亞特在華表現

菲亞特品牌在中國的歷史並不算短，1999年就進入了中國市場，當時和南汽合作，成立了南京菲亞特。在那個年代，改革開放的成果剛剛顯現，私家車還不多，菲亞特將地道的歐洲小車帶到中國，市場反映還是不錯的。畢竟當時的消費者只消費得起這種小車，年長的朋友應該對南京菲亞特印象比較深刻，派力奧、週末風、西耶那等濃郁的歐洲名字，就是南京菲亞特的特徵。

不過好景不長，在2007年，由於銷量不佳，菲亞特終止了與南汽的合作，菲亞特品牌也短暫的離開了中國人的視野。在2010年，菲亞特又與廣汽集團合作，併成立廣汽菲亞特，在華擴大投產。直到現在，廣汽菲亞特旗下也只有兩款車型在售，一款是菲翔，定位於三廂緊湊級轎車；另一款是致悅，定位於兩廂緊湊級轎車。

在中國，這兩款車型苦苦支撐著這家百年老店，無論從產品定位，還是做工用料，甚至技術水平，都很難和同級對手競爭。菲翔在2013年達到巔峰後，銷量直線下滑，致悅就更不用說了，市場表現一塌糊塗，估計很多人壓根就沒聽說過這款車。看官們可以細心去觀察，街上的菲亞特究竟有幾臺。

克萊斯勒在華表現

克萊斯勒在華表現就更差了，多年來，在國內市場，幾乎沒有存在感。還記得多年前的克萊斯勒300C嗎？還有鉑銳，這就是克萊斯勒在華的全部家當。和廣汽菲亞特一樣，只有兩款國產車型，而且在多年前就停產了。後期只有靠進口車型維持，300C變成了進口車，還有那個美系MPV，大捷龍，安全係數極低，與日系MPV比起來，毫無競爭力可言。

這就是克萊斯勒品牌在華表現的縮影，僅看車型就能知道，這個美系老將，在中國這塊新時代的土地上混的是多麼差勁。即便FCA成立後，也沒為克萊斯勒在華市場起到什麼作用，感覺從一開始，它就是被邊緣化的孤獨者，不然在美國，它為什麼也賣不好呢？

品牌及市場分析

菲亞特和克萊斯勒這兩大品牌，無論從歷史，還是規模和技術上，其實都不差，那混不下去的原因在哪裡？

不知道細心的看官有沒有發現，這兩大品牌有個相似的特點，那就是本土特性很突出，反而弱化了其他市場的差異化，其產品也是這樣。菲亞特旗下車型都為歐洲小型車，雖然入華多年，可是並沒有為中國市場開發出什麼重量級產品，雖然在售的菲翔和致悅是中國特供產品，可是產品質量和喜聞樂見程度絲毫沒有觸動中國人的購買慾。

在廣汽集團的懷抱中，菲亞特還是顯得如此尷尬，並沒有很快的成長起來，這應該是品牌裡骨子中特有的品質。而且放眼全球市場，菲亞特也沒有改變，還是維持自己固有的步伐前進。

克萊斯勒也是如此，即便國產，帶來的也是純正的美國車，在國內水土不服是必須的，高油耗和廉價的做工，讓中國消費者對它們提不起興趣。有點呆板和固執的做法，讓這兩大品牌在前期就失去了掌握中國市場的主動權。後期又沒有重磅產品做補充，而且品牌宣傳力度極低，你也看不到這兩個品牌的廣告，多米諾骨牌一倒再倒。

克萊斯勒這樣一家歷史悠久的品牌不僅在中國混不下去，就在本土美國，也混得很慘。這樣的結果，實屬不應該，畢竟算得上“地頭蛇”，用不思進取來總結克萊斯勒這個品牌應該很合適。曾經與戴姆勒合作時，憑藉奔馳品牌在全球範圍內的名聲還算響亮，如今和菲亞特結緣，結果卻是這樣，真是令人唏噓。

FCA集團後續戰略

菲亞特克萊斯勒集團在後期要加強Jeep品牌的佔比，重點發展此品牌。從中國市場來看，Jeep的車型的確比菲亞特好賣，而且車型也更多。SUV市場不僅在中國很火，在美國也是如此，所以Jeep的兩大核心市場被定在中國和美國。

不過實話君還是要提醒Jeep，雖然在華與廣汽集團合作並投產，而且車型也漸漸變多，可是Jeep在做工用料上還是比較差。很多車主反映，內飾沒有新意，長時間使用後，做工用料缺陷開始顯現。另外一方面，就是Jeep車主普遍反映其產品小毛病比較多，甚至發動機等核心部件也存在較高故障率。這些都是Jeep車型的短板，設計方面也很一般，與歐洲品牌和日系車型相比，缺少時下流行的科技配置和時尚元素。

其次就是Jeep車型在核心技術方面不夠領先，這是美系品牌的通病，沒有歐洲品牌那樣敢於嘗試，說白了就是技術儲備落後。也沒有日系車型那樣高的可靠性，雖然技術不先進，但是油耗低，耐用性出色。所以Jeep還要在這些方面多下功夫，而且近段時間Jeep在華銷量已經開始下滑，這是個警告，如果再沒有明顯進步，Jeep也逃不了被邊緣化的結果。