哎呦喂，老王新買輛電車啊？
老王：可不嘛，搖不上油車號，家裡又得用車，只能選擇電車了，經濟環保又不用搖號…
還別說這電車配置還真高，不過這車能跑多遠啊？
老王：續航還可以，300多公里吧。
還不錯，但這充電太麻煩了，得充多長時間啊？
老王：分快慢充，不過快充毀電池，慢充時間長但充的實。
邦老師早上偶然聽到了這段對話，如果你是電動汽車車主的話，是不是經常會被鄰居、朋友、陌生人問到這樣的問題，而你是不是跟老王回答的一樣呢？
在開始今天的內容前，邦老師先拋出兩個問題，快充真的毀電池嗎？快充速度由誰決定？
電動汽車前幾年是一個新鮮事物，不過隨著這幾年的政府大力推廣下，電動汽車市場開始爆發，人們對於電動汽車也越來越感興趣。隨處都可以看到電動汽車的身影，甚至大街小巷總能聽到人們在談論電動汽車補貼、續航、品質等話題。開一輛“電車”充電是你永遠躲不過的問題，因為它直接決定了你是否會再路上因為沒電而拋錨。今天邦老師就借這個機會，與大家聊一聊電動汽車快充的那些事兒。
■ 快充和慢充是怎麼回事？
電動汽車上都會設置兩個不一樣的充電口，這兩個充電口都怎麼用？
因為電動汽車並不像日常使用的電子產品只有一種充電模式，電動汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因為充電時間不同，通常我們將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。不過礙於成本、電池技術、電池容量等問題，一些早期的電動汽車並沒有提供快充功能。
快充（直流）：採用直流電進行充電，直接存儲到動力電池內。
慢充（交流）：通過車載充電機將就交流電轉換成直流電，存儲在動力電池內。
說到快充就離不開“快充毀電池”這個話題，說到這個事貌似每個人都能滔滔不絕的說一套理論。但換個角度來看，如果真的毀電池為什麼車輛在出廠時還設計快充口呢？而邦老師為什麼說快充不毀電池，且聽慢慢道來。
實質上快充與慢充均各有利弊，快充時間少，可很大程度節約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面非常低廉，而且如果是晚上充電也並不耽誤第二天的使用。
我們所說的電量，實質是電池內的電子，當使用快速充電時，由於電流和功率都非常大，大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。所以就猶如春運這麼大的客流量，如果不對運力檢修照樣不行，電池也是如此。快充的過程中會對電池要求非常高，溫度會升高，這時的電子就像早晚高峰的地鐵人流，快速充入電池內部使其無法均衡，長久以往電池就會出現衰減，影響壽命。而慢充對電池卻沒有這麼高的要求，因其以較小的電流和功率進行充電，所以對電池不會造成較大的傷害。
咦？這快充明顯對電池有較大的危害啊！邦老師怎麼說沒有危害呢？
沒錯，如果沒有一項電池技術存在的話，快充確實對電池有較大的損傷。但這取決於電池而定，其中還有一項關鍵技術，這項技術是什麼呢？
■ 快充毀電池？
對於快充到底毀不毀電池這件事來說，取決於電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統）而定。
這其中電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在於智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電·，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
因此，電動汽車在快充時，通過BMS對輸入的電流及電壓進行控制後，儘可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內（每款車對電池的保修時間不同），這些損傷可以忽略不計。這也就是電動汽車在去4S店保養時，維修人員要檢測電池組故障碼的原因。那麼知道了快充對電池損傷極低後，邦老師來告訴你快充時充電速度快慢是怎麼回事。
■ 快充時充電速度快慢由誰決定？
當你轉了好幾個充電站，終於找到一個閒置的快充樁開始充電，可是你身邊充電的小夥伴一個接一個的充完離開，這時你的電量只充了一半，遇到這樣的情況是不是有些尷尬。那這快慢之分究竟是為什麼？難道是因為他們的車貴？
1、電池容量與電池溫度決定
對於快充時充電快慢這個問題，是存在多方面的因素，電池容量、電池溫度、BMS都會影響充電速度，當然BMS是從保護電池角度出發，所以不再考慮因素之內。在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時間越長。
目前市售的電動汽車都配備有電池加熱系統，對於北方冬天動不動就零下的氣溫，這個功能非常有用。
如果你已經打算購買電動汽車了，在選車的時候，可以看看該車的電池材料，電池容量，以及是否配備電池加熱系統。
2、快速充電樁充電功率決定
既然充電是一個充電樁與電動汽車交互的行為，在說了電動汽車這方面因素之後，充電樁也會影響充電速度的快慢。因不同運營商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。
邦老師提醒：電流和電壓相乘得到的既是充電樁功率。如果按照充到80%來計算的話，還需要乘以當前80%的電量，既是充電到80%電量時的電池輸入充電功率。
3、其他因素決定
說完了車輛的因素與快速充電樁的因素，附近的用電環境也是影響電動汽車充電快慢的一個因素。例如，夏天這種用電高峰時，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負載不斷增加或達到頂峰時，電壓自然會逐漸下降，所以此時充電速度自然會變慢。
下面邦老師給大家總結一下快充時充電速度快慢的那些事兒：
1、快充時BMS通過調整電池內電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，電池組不會受到過多的損傷，也就是說在電池組保修週期內，可放心使用快充充電。
2、電動汽車保養時，一定要對電池組進行檢查，查看BMS工作是否正常，以防造成快充時電池組受到嚴重損傷，而造成電池衰減過快的現象。
3、電池容量越高充電時間越長，購車時需瞭解車輛的電池容量。
4、因電池內電子活性受溫度影響，溫度越低電子活性越低，以至於充電時間越長。此時藉助電池加熱系統可提高電子活性，購車時需注意車輛是否有此功能。（北方的小夥伴要特別注意！）
5、各個運營商的快速充電樁輸出功率不同，所以電動汽車充電時間也各不相同。在充電前可對充電樁的銘牌進行查看，以瞭解該快速充電樁可提供的電壓和電流。
6、在用電高峰時，隨著電壓的下降，所以快速充電樁輸出的電壓也隨之降低，以至於是充電速度降低。
■ 邦點評
至於誰決定了你的電動汽車快充速度？這是一個需要綜合考慮的問題，電池容量、電池材料、電池溫度、用電環境等等因素，並沒有一個絕對答案。所以當你在選購電動車時，廠家的“半小時充至80%”、“幾分鐘充多少電”這種宣傳，邦老師只想說，面對這種過度宣傳的時候，不要輕易聽信，仔細查看車輛配置單後，通過簡單的換算，做到心中有數。
另外，給各位邦友一個小建議，如果想要快速的充電效率，可以在充電軟件中尋找附近有快速充電樁的供電局進行充電，邦老師在這裡給大家留個懸念，你去試了就知道！
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