自2015年至2016年歐洲各國相繼宣佈燃油車禁售時間表以來，各大品牌也火速做出了戰略調整。
2017年8月，著名跑車瑪莎拉蒂品牌所屬公司菲亞特·克萊斯勒公司公開宣佈，旗下所有車型將在2019年開始只生產電動汽車版本；
9月14日，梅賽德斯奔馳宣佈將在2022年之前全面停產停售燃油車，並將旗下整個汽車產品線全部實現電動化；
同年9月，德國寶馬汽車宣佈將在2020年之前大批量生產電動汽車，並在2025年之前推出25款電動化車型；
福特旗下的知名豪華汽車品牌林肯也同樣宣佈將以2022年為時間節點，全面停售停產燃油車；
十月，捷豹路虎也表示將在2020年前完成所有傳統燃油車電動或混合電動化。
而幾大汽車品牌巨頭相繼宣佈即將停產燃油車，據稱是因在倫敦舉行了一場“巨頭大會”，有行業人士預言成，傳統豪車製造商將在2019年開始大量退出新能源汽車，並在2020年開始全面推廣分銷。
除此之外，我國的北汽、長安等國產車也在2017年下半年相繼宣佈將在2020-2025年全面停止生產和銷售傳統燃油車，吉利沃爾沃宣佈2019年將全面停售停產燃油車。
隨著環境汙染日益嚴重難以調節，各國對汽車排放標準愈發嚴格，越來越多的品牌因無法達到標準而面臨禁售問題，這也是傳統汽車加快退出市場步伐的原因之一。
除去環境方面的考量，能源浪費也是阻礙傳統汽車發展的客觀原因。
我國作為典型的“煤多油少”能源結構國，早在2009年原油產業的對外依存度就已經超過50%，2016年更是達到了65.4%。
作為汽車生產銷售大國，在能源方面過於依賴於外力，無論是從安全方面還是經濟層面來看，都不是國家想要看到的，因此新能源汽車作為產業政策被寫進國家戰略規劃在某個層面來說也是時下趨勢所致。
據權威機構統計，目前新能源汽車市場佔所有汽車銷量的比例仍然很小——僅約百分之三，但2019年新能源汽車會迎來一輪大爆發。
新能源汽車是否能革了傳統汽車的命，現在看來或許言之尚早，但金融層面已經開始有了連鎖反應。近兩年基本上都是在新能源汽車相關產業鏈股票，比如汽車整車板塊，新能源汽車板塊，核心鋰電池板塊，充電樁等等……
所以說，傳統汽車的退出已經成為了必然趨勢，過程或許漫長或許短促，正如當年的互聯網革了傳統媒體的命，一切都是在不斷滲透而又短促的過程中完成替換的，誰又能說得準呢？
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