近些年，公路貨運領域，長頭卡車並不常見。因為，GB1589-2004明確規定：長頭鉸接列車最長限值為16.5米。其使較比平頭車長出一大截的長頭牽引車，成了卡車市場的一個“冷門”。

但伴隨法規調整，2016年發佈的新版GB1589則將長度限值提升到了18.1米，這也讓長頭卡車的市場迎來回暖契機。尤其在轎運車等細分市場，多家主流企業爭相推出長頭車型。其中，東風柳州汽車有限公司（簡稱：柳汽）就是表率之一。

那麼，對於柳汽而言，究竟是什麼原因令其對長頭卡車一直保有如此濃厚的興趣？長頭卡車逐步迴歸貨運一線，又會給用戶和行業帶來哪些轉變？今天，我們就來重點說道說道。

高端硬件加身 經典美式長頭造型

▲乘龍T5

我們僅以全新上市的乘龍T5為例。

動力方面，乘龍T5搭載濰柴發動機、法士特大扭矩變速箱，應用包括威伯科、博世、康邁、伊頓等在內的諸多大牌零部件。其中，發動機更經過600萬公里極限環境道路測試，可確保150萬公里無大修。

安全性方面，除長頭駕駛室本身的結構優勢，乘龍T5還通過採用國內首創的龍骨框架結構駕駛室配合整體式車門，進一步提升了車輛安全性。

▲乘龍T5

經濟性方面，長頭卡車的外形本身具備風阻小的優勢，乘龍T5更採用了主掛一體的設計，風阻相比同類產品又降低13%，百公里可幫助用戶降低油耗5%。

輕量化方面，乘龍T5延續柳汽在輕量化方面的技術優勢，在保證整車承載力和可靠性的前提下，還通過應用新材料和結構的優化，實現了車輛整體減重——底盤自重可以低至7.5噸。如此一來，油耗方面同時隨之降低。

用心造長頭 助力運輸更加安全高效

法規調整讓長頭卡車市場呈現回暖趨勢，但要和平頭車“平起平坐”尚需時日。在這樣的背景下，柳汽近年來多次推出長頭車新品，又有著怎樣的戰略考量？柳汽長頭車大軍又能給物流運輸帶去哪些切實的幫助？

從上述對乘龍T5的各項配置與性能的瞭解中,我們不難看出，柳汽開發長頭車產品的用心之至。而柳汽對長頭車市場的重視,這些年來，也通過一款款產品得以彰顯。

例如，早在2005年，在柳汽誕生了國內第一輛“美洲風格”的長頭重卡：龍卡。從上市至今，龍卡已累積銷售5萬輛，成為我國長頭卡車的經典車型。

▲柳汽龍卡

而且，龍卡用戶群體中產生了多個採購數量達到500輛1000輛的超級大客戶。從實際反饋來看，十幾年間，龍卡的安全性得到了實在的認證，為這些大客戶維持住了“0死亡”的紀錄。

再有，2017年上市的乘龍T7。這款由柳汽出產的長頭卡車，既有美式長頭的經典外形，又在配置方面緊隨潮流。其擁有“大馬力、雙油箱、液力緩速器”等高端卡車的技術和配置，一經推出便深受歡迎。

至於新上市的乘龍T5則更加適用於細分市場的需求。以轎運行業為例，自7月1日起，不合規轎運車將全面退市，根據法規規定長頭轎運車的裝載量僅次於新型的中置軸轎運車，一次可運輸7臺汽車。儘管只比平頭轎運車多裝一輛，但一臺車卻可每年直接為承運商增收約10萬元。

前景可期 成熟產品打下堅實基礎

▲乘龍T7

柳汽方面表示，之所以將長頭卡車列入主打產品，有一定的情懷因素在裡面，而重要的是，從大形勢上來看，長頭卡車的復興指日可待。

首先，目前國內道路較過去更為寬闊平坦，為長頭卡車的普及提供了有利條件；

再者，新一代卡車群體的需求，更關注安全、情懷、舒適、經濟效益；

更重要的是，如今的長頭卡車在技術，舒適性、安全性、經濟性、智能化等方面已全面升級，並不比平頭車遜色。

事實上，柳汽將長頭卡車作為主營產品之一，一方面豐富著自身的產品線，另一方面對商用車及物流運輸行業而言也未嘗不是一次革新。畢竟，長頭卡車在安全、經濟性方面的優勢不容置疑，其在市場中的佔比與法規有著緊密的聯繫。

▲乘龍T5

伴隨乘龍T7、乘龍T5的先後上市，柳汽新一代長頭產品線也逐步完善。未來，柳汽將以乘龍T7和乘龍T5兩大平臺為基礎，圍繞長途幹線運輸、轎運、危化品運輸、資源運輸等四大細分市場，不斷提升產品品質，針對大用戶和個體用戶兩大群體，提供更為精細化、定製化的產品服務。

我們也相信，法規的調整將是長頭卡車迴歸的助推器，伴隨越來越多優秀產品的出現，長頭卡車在市場中的發展定會越來越好。

（物流商用車網 記者 東野）