我們都愛想念熊
發動機積碳是一件很惱人的事。作為發動機燃油不完全燃燒後產生的膠狀物和雜質。如果發動機積碳過多的話，容易造成發動機加速無力、抖動、冷車打火困難、油耗增加等問題。
為了避免這種問題，我們以下駕駛習慣請務必注意：
1. 長時間低轉速行駛或者經常猛踩油
低轉速或是猛踩油門都會導致燃料燃燒不充分。比如猛踩油門會使進入燃燒室的燃料過多，沒有燃燒的物質就會以積碳的形式留在氣缸內。
類似的，高檔低速也會導致大量的汽車燃油進入到發動機內部，造成積碳。
2. 經常短程駕駛，極少拉高速
兩三公里以內的短程駕駛情況下，汽車往往還沒熱就得到站停車。如果偶爾這麼做影響不大，但如果這種短程駕駛佔到了絕大部分的使用比例，那務必要小心了。
這種情況下，建議使用低粘度的機油，積碳會緩解一些。
3. 長時間高負荷駕駛
需要明確的是，高負荷並不代表的高速。其實發動機負荷指的是發動機在某一轉速下，發動機功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比。
有些車主喜歡把後備箱裝的滿滿的，或者是在夏季把空調開得最大長時間行車，這些都會讓發動機長時間處於高負荷狀態。
高負荷狀態下，是以迸發最大功率為最大目的，因此調速器會控制高壓泵供給更多的燃油，但進氣量卻難以得到相應的提升，燃油在氧氣相對較少的情況下燃燒，產生積碳。
4. 冷車啟動後熱車時間過長
冷車啟動後熱車時間過長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，燃油噴射到氣門背面後蒸發的速度也會相應變慢，導致積碳產生。
以上我們介紹了駕駛習慣對發動機積碳的影響，其實造成發動機積碳的原因還不止這些。比如燃油中的雜質太多、盲目的使用高標號汽油（結果導致燃油燃燒不完全），沒有養成保護髮動機的習慣等等，也都可能造成積碳。
東拉西車
汽車發動機積碳是個無法迴避的問題，一般只要在正常行使的車輛都有積碳。最主要的是避免嚴重積碳，所謂嚴重積碳主要主由以下的駕駛習慣及其他因素造成。
在汽車低轉速2000轉以下時的行為，導致－－－發動機積碳高。
1)長時間保持怠速不熄火，油氣燃燒不徹底造成的積碳。
2)轟油門過猛大量油氣燃燒不充分。
3)不可抗力的堵車時走時停，反覆低速加油導致油氣燃燒不充分。
4)有些老司機駕駛老習慣不改變，以前的汽車由於氣缸加工的精度關係，電控點火及燃燒效率的問題和油品問題，在冬天時為使車輛正常運轉需長時間熱車。隨著汽車氣缸加工精度越來越高，電控點火技術完善及油品質量和油氣燃燒效率的提高，現在的汽車冷車啟動只要很短的時間值，就能達到正常工作狀態。
5)手動檔汽車，新手開車長時間低速高擋狀態，造成積碳。
6)油品本身含碳量高，導致發動機積碳。
7)長時間在城市道路行駛，由於路況不允許或限制速度低速行駛狀態，也會積碳造成動力不足。特別有些明明是高大上的好車，就是感覺動力不足，如果這種情況你只要上高速拉拉速度就可以恢復。
當然嚴重的積碳，還得請修車師傅除積碳。
時空星瀚
現在買車的人越來越多，車買了開了幾萬公里或者幾年後，很多人會發現汽車的動力有所下降，油耗比以前也高了，發動機聲音比原來也大了。愛車出現這些問題，絕大部分是因為發動機積碳過多，需要清理一下了。車子只要開就會產生積碳，這是無法避免的。我們唯一能做的就是，儘量減少積碳產生的量。
想減少積碳的產生，首先要搞清楚積碳產生的原因。積碳產生，一是汽油燃燒不完全，二是汽油本身油品不合格，含一部分膠質物。油品問題好解決，儘量去正規大型加油站加油，不要貪圖便宜去私人的小加油站。汽油燃燒不完全和我們的駕駛習慣也有很大關係。那麼，什麼樣的駕駛習慣更易產生積碳呢？
原地怠速熱車時間過長，尤其是長時間怠速開空調。有些人有原地熱車的習慣，尤其是在寒冷的冬季。以前的車在冬天氣溫低的時候，可能需要原地熱車，讓車在運動前有個熱身。但是現在的車已經不需要原地熱車了。車子在怠速工況下，發動機轉速低，節氣門開度小進氣量少，燃油不容易完全燃燒，既容易產生積碳也浪費燃油。車子啟動後，最好在半分鐘內動起來，用緩慢行駛一段距離的方式代替原地熱車。夏天天氣熱的時候，有些人在等人的時候喜歡長時間著車開空調涼快。這種習慣也容易產生積碳，如果沒開內循環的話，還容易使汽車尾氣進入車內，引起中毒。如果需要等人時間長的話，建議熄火等待。
溫柔駕駛比激烈駕駛更容易產生積碳。總有那麼一部分人平時開車很溫柔，不捨得加油，不捨得讓發動機轉速高起來。說他對車比對老婆還溫柔一點都不為過。別人告訴他這樣容易產生積碳，他還反駁的有理有據：轉速越低越省油。真不知道他怎麼想的，發動機轉速越低，進氣量少，燃油不能完全燃燒，更容易產生積碳啊。加上進氣氣流慢，對進氣道的沖刷作用小，即使產生了積碳也不能隨氣流帶出去一部分。久而久之，積碳越積越多，最後不得不拆洗發動機了，省的那點油錢夠拆發動機的嗎？
經常高檔低速行駛，換檔轉速過低。我們都知道低檔高速費油，為了省油車子動起來後，路況良好時要儘快把檔位升高。及時升檔本無可厚非，但是走另一個極端就不對了。車速沒有到達較高檔位的速度範圍時，就提前升檔，升檔後轉速就會下降，容易造成高檔低速，也就是拖檔行駛。拖檔行駛對發動機和變速箱都有一定的損害，嚴重的會造成發動機熄火十分不安全，而且還容易產生積碳。為了省點油就全然不顧安全，不惜冒著損害發動機的風險，孰輕孰重還看不出來嗎？提高換檔轉速，不僅可以有效減少積碳生成，還可以提高車輛的動力性。避免因為換檔轉速過低引起發動機爆震，有效的保護髮動機。一舉兩得，何樂不為？
不經常跑高速，路況不好總是走走停停。很多人買車以後，跑高速的機會很少，甚至一年也跑不了一次。大部分時間是在車多擁堵的市區或者三輪車多人多的農村道路，車根本就跑不起來，剛把車速提起來，前面又堵上了。加上農村道路狹窄，有些人不愛遵守交通規則隨意變道。這樣的路況，走走停停是在所難免的。這樣就會讓發動機長期在較低轉速下運行，容易造成燃油燃燒不充分，更易形成積碳。如果有機會跑高速的話，一年最好跑幾次高速。經常跑高速的車子，由於進氣量大，燃燒可以更加充分，產生的積碳少。同時氣流大也可以沖刷掉一部分積碳，隨尾氣排出，這樣的車子積碳往往就少。
每輛車只要它跑都會產生積碳，只不過由於用車環境和駕駛習慣的不同，有多有少罷了。所以，大家不必為車子產生了積碳過於擔心，少量的積碳不會影響發動機的正常工作，可以用拉高速的方式燒燒積碳。注意這裡的拉高速不是非要去高速上拉高車速，而是拉高發動機轉速，可以用掛低檔的方式讓轉速升起來。積碳太多了就需要到專業的維修保養店去清洗了。
以上就是我對這個問題的回答，希望對經常被積碳困擾的小夥伴兒有所幫助。如果喜歡我的回答，麻煩您點個贊！如果認為有說的不妥之處，也歡迎大家積極留言指出，提出寶貴的意見。同時大家也可以聊聊自己對這一問題的看法。關注我的頭條號：我的農村日常，更多精彩回答等您來留言點贊！謝謝大家的支持！
我的農村日常
發動機積碳是一種正常現象，所有的發動機都會積碳，它與使用的油品清潔度、司機駕駛習慣與發動機工作方式都有關係，既然無可避免，只能控制減少積碳的產生，只要平時注意保養，避免以下幾種陋習，積碳還是可以得到有效的控制：
1. 切勿亂加高標油
很多人以為高標號油的油品會更好，動力更加強，就盲目給自己的車加高標號汽油，廠家出廠標準要求加92號汽油的車，卻長期加95號或98號的汽油，這樣雖然動力強了，但是發動機內的積碳產生的速度就會加快，因為高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，每一款車都由廠家測試決定使用油品，你比車輛製造者還要了解這輛車嗎？ 如不是高功率高排量的發動機，長期使用高標號的汽油，就會快速產生積碳。
2. 長時間怠速或低速運轉
如停車休息，堵車，發動機低俗運轉的時間長的話，發動機達到所需正常溫度的時間就會變長，汽油噴到氣門背面後蒸發的速度就會變慢，積碳慢慢就此而生。經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也不穩定，這樣對積碳的沖刷能力就會變得很弱，促進積碳的沉澱，日積月累造成車輛故障。
3. 車輛快速熄火
車輛在經過長時間的駕駛後，要稍等10分鐘左右讓發動機怠速運轉慢下來，消耗完發動機內部的供給的動能後，才能熄火，特別是帶渦輪增壓的車子。如果瞬間熄火停車，會對發動機造成一定的損傷，留下大多的積碳，長期會出現發動機節氣門的問題。就好比一個人跑一場1000米的長跑，到了終點就馬上停下來的話，身體內部所產生的動能會積累在體內，影響體內血液運行，輕則頭暈目眩，重則昏厥失去知覺。
建議車主在正常保養的情況下每3萬公里的時候做一下進氣系統的免拆清洗，不拆發動機的前提下用專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的處理。
為了你的愛車少發生故障，該花的錢還是要花的。
關注我，點贊，一名專注汽車的藍孩紙。有關汽車問題可隨時私信我。
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專注汽車的藍孩紙
其實產生積碳的原因有很多，不僅僅是駕駛習慣問題。
開車特別肉
很多新手開車都肉，總是慢悠悠的開車，讓發動機轉速總是保持在2000轉一下，就非常容易產生積碳。尤其還有些車主有油耗強迫症，生怕自己的轉速超過1500，總是低轉速行駛。這樣一來發動機內的燃油總得不到充分燃燒，長此以往就會產生積碳。因此堵車的城市，基本上都會讓你的愛車產生積碳。
停車開空調
有很多專職司機，在等客戶或等領導的時候，停車開著空調等待，這個時候發動機怠速始終保持低轉速，積碳就會大量累積。
自作多情加高標號油
很多車主以為高標號油更清潔，就盲目給自己的車加高標號汽油，命名標稱92號甚至90號油的車，卻長期加95號或97號的汽油。殊不知高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，不是高功率高壓縮比的發動機，長期使用高抑制燃燒的汽油，也會產生積碳。
白希文
先說說什麼是溫柔的駕駛？
簡單的說把.在開車行駛中我們速度慢.提速慢.路況提前判斷或者提前剎車等習慣我們統稱溫柔駕駛.是、看似對汽車百里無一害.其實不然:汽油燃燒不夠充分，容易導致發動機和排氣系統產生積碳. 積碳也確實是汽車行業令人頭疼的問題.
積碳是因為發動機內部燃燒而導致的，或多或少都是無法避免的。因為只要駕駛發動機工作都會形成一定的積碳。積碳一般在兩萬公里的時候就會慢慢形成，這時候的積碳非常少。隨著車輛駕駛里程的不斷增加，積碳會慢慢堆積，開到10萬公里的時候，積碳會間接影響到發動機性能.最直接的體現就是怠速不正常的抖動.加速無力等。當然這個也不能說到發動機壞了，因為繼續行駛也是可以的。只能說性嫩下降了.油耗增加了。
積碳是怎麼形成的？
汽油中有一些烯烴和膠質，而這些物質又是不可燃燒的，長期以來就會積累在缸內，然後經過高溫的烘烤，這些物質又會變得非常堅硬，就像碳一樣.不但排不出來.反而越積累越多。逐漸就才形成了積碳.這還是完全燃燒的情況下，很多時候，汽油都是不能夠完全燃燒的，比如怠速或這低車速的情況.除了講到的烯烴和膠質等物質以外，還會有一些碳顆粒物存在，而且越不完全燃燒碳顆粒物的產生就會越迅速。
激烈駕駛確實可以在一定程度燃燒.但也不是絕對的.只能說明比經常低速的汽車燃燒的更充分一些.從而減少氣缸內的積碳而已.並不表示激烈駕駛就一定不會有積碳產生。換句話說發動機積碳雖然會有，只要平時注意保養.清洗工作.一般是不會影響正常駕駛的。
一個人ABC
實話講，發動機產生是一個無法避免的事情，積碳是由於發動機工作原理的導致的。不管你的駕駛風格是怎麼樣，都會形成積碳。一般積碳是在2-3萬公里就慢慢形成（此時的形成，只是在發動機內部某些部位形成的比較薄的，基本可忽略的一種積碳形式），然後根據駕駛里程，再慢慢堆積的。一般在10-20萬公里後，會間接影響到發動機（但不是說必然會影響到發動機，只是由於積碳的堆積加厚，會導致發動機的相關性能下降，但是仍然是可以行駛的）。
雖然積碳不可避免，但是良好的駕駛習慣無疑會減緩積碳的形成，而一些不良的駕駛則會加速發動機積碳的形成，那麼，那些駕駛習慣會導致發動機容易產生積碳呢？
首先，平時開車喜歡猛加油門。有些朋友開車相當迅猛，尤其是喜歡加速的感覺，這種感覺雖然刺激，但是對於愛車來講卻是百害而無一利。在狠踩油門的情況下，發動機汽缸內的油量會驟然增多，因此，容易導致燃燒不充分，而一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。
其次，冬季喜歡長時間熱車。在我國的北方，由於冬季氣候寒冷，因此，當車冷啟動時需要進行熱車，但是原地熱車的時間一般1分鐘左右，發動機就已經準備完畢，並不需要長期熱車。但是很多人擔心愛車在冬季熱車時間短，車子零部件不能充分潤滑，因此，喜歡長時間熱車，有些甚至熱車十多分鐘，這一定會產生積碳的。
再者，停車熄火太快也容易導致積碳。長時間駕駛在停車後，最好應該等待一會兒再熄火。因為長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。
還有，高擋低速也容易導致積碳形成。在高檔低速情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。
汽車觀察家
發動機為什麼會形成積碳呢？
主要原因是因為混合氣，混合得不均勻以及混合氣燃燒不充分。
多餘的燃油會跟潤滑油形成一層油膜，粘附在氣缸內的各個部件
缸壁，活塞，氣門挺杆，缸頂，甚至是進排氣門上。
累年積月，這些油膜越積越厚，又經過發動機的高溫
炙烤，燃燒，
（汽油跟機油都是屬於有機物，高溫會使得C，O，H之間的分子鏈斷裂，O,H以及一小部分的C原子能夠生成氣體，能排出氣缸外，剩下的大部分是碳）
這些油膜就會變成積碳。
那麼什麼樣的駕駛習慣會使得發動機形成積碳呢？
1、長時間的怠速，特別是冬天熱車
長時間的怠速會使得發動機處於一種效率不佳的工作狀態，使得發動機處於一種燃燒效率不良，排放不佳的狀態。對於發動機內的混合氣燃燒也不好。
2、低速狀況，起停頻繁
汽車在市區內，紅綠燈多的路段，頻繁地啟停，不斷地油門，剎車，車子的速度上不去，同時發動機工況輸出也不良，發動機的預判工況，對混合氣的空燃比，以及缸內的燃燒比率變化，相差十分大。燃燒不良，也會形成油膜。
3、劣質機油
發動機所有機油不良，穩定性不強，對於發動機的氣缸內的潤滑不良，同時會對吸附汽油形成油膜，油膜積蓄，也會形成積碳。
玩車品
針對發動機最致命的就是發動機積碳，積碳的產生可以給汽車帶來油耗增加，怠速抖動，加速無力，最嚴重的可以引起發動機損壞。下面我們一起來看一下影響發動機產生積碳的原因。
長期低溫低速行駛
有很多的車主的用車習慣基本上都是在市區使用，上下班接送孩子等，有的城市堵車非常的嚴重，堵車的時候汽車智能低速慢慢的行駛，非常容易形成積碳。發動機在工作的時候都會產生積碳，只是多餘少的問題。火花塞在600度左右的時候會有一個自潔的功能，如果我們長期低速行駛火花塞還沒到自潔溫度，就熄火了，積碳就非常容易產生。特別是冬天的時候氣溫比較低，冬天燃油的霧化效果不是很好，在加上行駛的距離短，積碳就會產生更多。
燃油
現在我國的汽油的價格一直在飆升，油的價格貴了自然有些加油站在裡面摻假，如果每種化學成本超標的情況，汽油在燃燒以後就會形成大量的積碳，
空氣質量
汽車行駛的環境不同，發動機所產生的積碳也是不一樣的，上次我維修一輛長期在工地行駛的車輛，其他汽車的空濾10000公里更換，該車就需要5000公里更換，如不定期更換，空氣裡面的灰塵到了發動機裡面，就會產生呢過大量的積碳。
如果說什麼駕駛習慣能夠省油的話，行駛的時候儘可能的勻速行駛，不要油門忽大忽小，冬天的時候控制行駛的時間不要過短，如果條件允許可以適當的使用燃油寶。
福特專家級技師
以下習慣會導致發動機積碳：
1、用小作坊的汽油，具有附著性質的膠質物主要由汽油生成，中石油、中石化的油也會含有或生成膠質物，只不過要少的多，所以汽油內的膠質物是罪魁禍首；
2、質量無法保證的機油；
2、油箱內的汽油存放時間過長。
3、長時間怠速或低速運轉。
4、冷車啟動後熱車時間過長。
5、低轉速高檔位長時間行駛。
首先來看看汽車發動機積碳的形成機理；積碳的形成必須要具備兩個條件：
1、 要存在具有粘附性質的膠質物；
2、 燃燒不完全的燃料在高溫環境下裂解析出的炭顆粒，磨損產生的金屬屑等顆粒物。
如果沒有膠質物，不會形成積碳，因為炭顆粒、金屬屑等不具有粘附特性，會隨著排氣排出。
如果只有膠質物，積碳不會很嚴重。這種膠質物主要來源於汽油。不要用質量控制不了的加油站的產品。
所以，兩類物質都要控制其產生量，才能減輕積碳。
積碳的危害
積碳會導致零部件磨損的增加；
從現象上來說，積碳的產生，嚴重到一定程度，會導致車輛加速無力、怠速抖動、油耗增加等問題。
膠質物是如何生成的？
汽油的主要成分是辛烷。如果是純淨的辛烷，不會生成膠質物。其實汽油是由多種碳氫化合物組成，還有一些必須的增加汽油穩定性的添加劑。這是由汽油的產品性質決定的。
汽油在常溫下以液體狀態與空氣中的氧發生超氧化作用，形成膠質；存放時間越長，產生膠質越多。
汽油中含氮、硫以及在長期運輸、灌裝、儲存和使用過程中混入的塵埃、雜物、其他油類、其他有機物等促使汽油變質，形成膠狀沉澱物；
膠狀物參與燃燒後，與其他燃燒產物或剩餘物質結合起來，成為積碳和結膠的重要原因。
汽油中含有的不溶性粘附膠質和沉渣越多，則沉積於發動機燃燒室零件表面和進氣管壁面的積膠量也越多。
這些膠狀物質粘接在活塞頂部、活塞環槽內、進氣門和排氣門的盤部、氣門座上，以及排氣管和消聲器壁面上。其中有些物質在高溫和火焰作用下成為堅硬的雜質塊狀物和粒狀物。這種含有多元素的硬質膠狀積碳，會逐漸大量積聚在進氣門和排氣門的盤部上方，增加氣門重量，從而增加氣門的衝擊慣性力和落座力；同時，膠積存在氣門工作面和氣門座工作面上的硬質物，使氣門不能很好密封，從而造成汽缸漏氣和壓縮壓力不足，最終造成發動機動力不足。
曲軸箱串氣，必然會使燃燒殘餘物進入曲軸箱，引起潤滑油變質膠化，曲軸箱內的這些油氣混合物通過通風系統進入進氣歧管，造成進氣歧管內積碳，同時再與新鮮混合氣一起進入氣缸參與燃燒。進一步加劇積碳的形成。
