都說馬自達好，都不買馬自達，問題不是出在運營上，就是出在產品上。
就從都說馬自達“是臺好車”這件事兒上，能夠非常清楚的捋清楚國人仍然識貨，無論是設計、定位、技術還是穩定性，馬自達在市場都能被給予極高評價。
曾經紅遍大江南北的馬自達3以及馬自達6，足見消費者對馬自達沒有任何品牌偏見。但馬自達的輝煌也僅僅停留在老馬自達時代，進入到“魂動時代”之後，馬自達銷量有過短暫的輝煌，但連續三年銷量表現不甚太好，甚至出現長期銷量下滑問題。
2018年、2019年兩年銷量，馬自達沒有表現出來日系車該有的“厚積薄發”實力，反而駛入下滑軌道一發不可收拾。
我們用一句話來總結出馬自達國內市場現狀：並非國人不懂車，只是馬自達太高傲。
事實上這樣的，年前想購入一臺家用車，自己日常代步使用，不考慮空間需求又執著於馬自達精湛的設計理念以及撩人的產品定位，當即前往長馬經銷商，又是拖經銷商關係又是拖買賣關係，最後得出的回覆是：您要的次世代昂克賽拉，我們只能給到1000的價格讓步。
我凝視著這臺好車，略顯失望的走出長馬經銷商，一臺指導價14萬的緊湊型轎車，讓步幅度居然只有千元左右，還是託了關係，銷售告訴我，一般人來真的沒有一毛錢的讓步，指導價啥樣就買啥樣的價格。
同指導價的速騰、朗逸、卡羅拉雙擎等等車型，都能給到五位數以上的讓步空間，馬自達給出這臺次世代的讓步，可以忽略不計。可以看得出來，在貫徹“渡部宣彥”那句：馬自達不參與價格戰上，馬自達上下體系執行力可謂極強。
馬自達為什麼賣不好的原因也能找到，並非車不好，只是人家太高傲，一臺普通日系合資車，必須要拿出不該有的品牌調性出來，橫向對比豐田、本田、日產緊湊型車競品，為了市場運營終端讓步能夠放到最大化。
不得不說，馬自達的市場運營高傲，即便坐擁萬千好貨，在高冷的市場銷售面前仍然無法打動消費者，2020年，各企業都有當家實力標杆車型，“非馬自達不買”的理念早已過去，畢竟思域兩廂都要國產了，運動化產品愈發增多，馬自達當即任務必然是優化市場體系。
冰冷車市下馬自達更冷，用最好的車做最差的銷售數據，恐怕只有這波“執念加身”的運營體系才能做出來。
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