8月20日晚間，德邦快遞發佈了2018年半年報，上半年實現營業收入101.95億元，同比增長10.01%；淨利潤3.07億元，同比增長159.58%；業務件量1.92億票，同比增長45.76%。

其中快遞板塊業務件量為1.74億票，同比增長54.40%；快遞收入為44.55億元，同比增長58.65%；快遞業務票均收入為25.68元。上半年毛利率沒有公佈，但從2017年毛利率來看（5.45%），總體和同行快遞業務的平均水平還有一些差距，還需努力。

快遞業務佔總營收的比重已從2016年的24%上升到43.7%，快運業務佔比逐年在以10%左右的速度在減少。

總體來看，無論淨利潤還是業務量都保存高增速，其中快遞業務增長較為明顯，遠高於行業的平均水平(增長25.8%)。零擔和整車方面的數據並沒有公開太多數據，只透露零擔優勢業務貨量同比增長 8.12%，半年報裡的表述是零擔業務穩步增長，整車業務處於戰略調整期。

運營情況方面的數據：

• 網點：共計10641個網點（其中直營6016個，事業合夥人4625個）；
• 分撥中心：142處分撥中心（其中87個為快遞分撥中心），分撥中心總面積共 188.2 萬平方米；
• 運輸線路：營運車輛共計 10,747 輛，已開設 1574 條運輸幹線，全網航空線路 1700 多條；
• 覆蓋網絡：已基本實現全國省級行政區、地級、區級城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率達到90.7%。

德邦2013年11月開始戰略佈局快遞，以大件快遞為切入點，率先推出 3.60 特惠件、標準快遞等產品，並緊隨客戶需求而持續創新，於 2018 年7 月正式推出“大件快遞 3.60” 產品，並正式更名為德邦快遞。

從德邦的整個戰略來看，是要把重心放在3-60KG的大件快遞上，規模效應也逐漸顯現， 過去3年快遞業務的複合增速達97.58%，2016 年毛利轉正，2017年收入達69.28億元，毛利達 3.78 億，同比增長83.6%，單票毛利同比增長 8.27%，發展還是比較快的。

此前，德邦董事長崔維星在公司戰略發佈會上曾表示，隨著德邦的更名，公司也將以大件快遞全面發力快遞業務，用這些年在物流、大件快遞領域積蓄的實力為客戶、合作伙伴和消費者提供優質、專業的大件快遞服務。

為什麼德邦會推出“大件快遞”戰略？

1）德邦擁有發展“大件快遞”的基因

電商大件的重量大多為 3-100 公斤，在貨重上更接近於小票零擔，而服務上趨於快遞化：時效性保證、送到門、包安裝等，同時對於運輸車輛、中轉和分撥要求較高，相對於小件快遞，需要相匹配的收派、裝卸、中轉、運輸的重貨處理能力，以分揀環節來看，小件快遞主要依託自動分揀設備，大件快遞自動化程度相對較低，與零擔類似。

對於德邦來說，3-100 公斤的小票零擔正是它的強項，德邦具有大件市場的豐富經驗和與之匹配的物流網絡系統、信息管理系統；另外也具備天然的服務基因，在管理規範、標準統一、高執行力等方面具有無可比擬的優勢。

針對德邦大件快遞居多的特性，德邦將智能應用引入快遞員收派件的日常工作中，數據電子化、產業升級佈局智慧物流，牽手華為、發力智能化建設AI開放平臺。上半年，科技不斷成為德邦核心競爭力的重要關鍵詞。

據悉，2017 年德邦首創行業內第一套大小件融合的多層立體分揀系統，已在武漢正式運行，上層分揀小件，下層操作大件，有效提升場內流通效率。

德邦快遞黑科技：自動計算貨物體積

除了大件分揀系統，德邦也運用了多項黑科技去提升效率，例如AR量方技術，用照片智能計算物品體積，大幅提高德邦小哥快遞驗收效率；數字化指揮中心，全線監控外場運營情況；智慧收派系統實時監控快遞員軌跡，提高送貨效率。

2）整個快運格局發生變化

另外面對百世、安能、壹米滴答等企業迅速崛起，再加上中通、圓通、韻達相繼跨界佈局快運，這些企業依託加盟的模式取到了快速發展與成本的優勢，在短期內實現了網絡化，快運市場也不是前幾年那個戰場了。

說起格局，今天業內正好發生了一件大事：從上海汽車報獲悉，上汽集團正式宣佈天地華宇加入上汽物流板塊。

上汽物流板塊核心企業是安吉物流，是國內最大的合同物流企業，2017年合併營業收入223億元。旗下有整車物流、零部件物流、口岸物流、航運物流、商用車及裝備物流、快運物流、海外物流、信息技術八大板塊。

天地華宇則在經歷2007年、2013年兩次併購後，雖然貨量與規模已被兩家加盟網絡企業百世快運、安能超越，但這幾年營業額也保持在20億+的規模，運轉中心和網點覆蓋率都比較高，算是一個不錯的標的。

截止2018年1月，天地華宇集團在全國約800個城市擁有74個貨物轉運中心、2500多家營業網點、近3000臺自有運營車輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，以及14000多名員工。

目前產品有定日達（高時效產品）、經濟快運（30-500KG，小票產品）、易到家（0-30KG）和專車達（整車）等。

目前天地華宇整個票均重量在200KG左右，符合安吉物流快運板塊目前定位（150KG-3T），與安吉零部件物流體系的單票公斤區間（300-450kg）接近，可最大化發揮網絡及資源的協同效應。再加上天地華宇現在的運營體系、網絡覆蓋和團隊能力，這些都是上汽青睞天地華宇的原因。

天地華宇加入上汽物流板塊以後，將獲得業務規模、專業能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發展的助力。

雖說市場是增量市場，但隨著巨頭不斷入局，未來的市場競爭只有越來越慘烈，猜測是德邦希望通過做精做強的戰略，把3-60KG的市場做大，用服務質量贏口碑。

從趨勢來看，快遞零擔正在相互滲透，兩業邊界逐漸模糊。零擔企業的快遞產品基本都覆蓋了 30 公斤以下的貨物，明確了“標準化”、“快”、“到門”等快遞屬性，並主打價格優廉，並提供送貨上門服務。快遞企業的零擔產品定位來看，大多定位在 10-200kg 不等，以小零擔業務為主。

因此，綜合兩端來看，快遞產品正趨於重件化，零擔產品趨於快運化，大票逐漸整車化，快遞和零擔市場的邊界在逐漸模糊，兩業融合會是一個趨勢。

德邦快遞此次“all in”大件快遞，把業務重心從小件零擔滲透到以3-60KG為主的大件快遞，競爭也不少，目前市場同類型的產品像安能的“迷你小包”、百世的“惠心件”、壹米滴答的“壹米小件”、天地華宇的“易到家”、佳吉“ARD小包裹”都主打性價比，相互存在著交叉競爭，未來誰將突出重圍，產品如何實現差異化、加盟商多樣化的形式、運營科學化會是關鍵的一步。