如今中國SUV市場如日中天的表現足以證明消費者現在對SUV的熱愛，人們在茶餘飯後自然也離不開汽車相關的話題。然而今天我們就來說說一個小眾（指：斯巴魯）而強大(指：背後有豐田罩住)汽車品牌裡的SUV車型– 斯巴魯傲虎。
在大多數人眼裡，斯巴魯這一品牌人們對他似乎並不感冒的。但在斯巴魯的死忠粉眼裡，斯巴魯就是一臺好車，雖說近幾年的斯巴魯似乎變得越來越務實了，有些埋沒了斯巴魯過往性能光環。或者是說，它需要響應汽車市場的腳步而做的妥協吧。這一點在18款傲虎上能體現出來。
2018款傲虎改變在哪？
18款的傲虎其實是中期的一次小改款，畢竟三年多的時間不足以讓一款車型更新換代。這次細微的小改變是在於前臉的格柵和霧燈，部分黑色飾條代替了原來的鍍鉻飾條，霧燈區域的輪廓變化有讓它變得更加立體。而增加的18mm的長度則是讓傲虎的側面車身看齊來更加的修長。
其次是動力系統與科技配置的改變升級，CVT變速箱從原來的模擬6速變成了模擬8速。而發動機的總的參數則是沒有多大的變化。在配置方面也是做了升級，中控屏幕由原來的7英寸變成了9英寸，而且還配備了自適應遠近關燈與隨動轉向大燈。
外觀：依舊熟悉但精緻
為什麼說他熟悉呢？其實在外觀上看18款的傲虎與17款的相比較，第一眼給人的感覺就是依舊是那麼的呆板。但是從車身的45度對比來看似乎，怎麼說呢？就是有種“胖子健身後”的精實感。如果不是倆車都試駕過的話，好真不知道。
嚴格來說，小改款後的傲虎，雖然車身尺寸有所增加但絲毫未顯臃腫、遲鈍的感覺。也有可能是那LED鐮刀型的日行燈設計看起來比較兇悍吧，而且頭燈組改為SRH主動轉向LED燈組式樣，但是要吐槽的一點還是，那遠關燈依舊是鹵素大燈。落地都差不多四十萬的車了，還配備鹵素大燈。
內飾：依舊熟悉但厚道
內飾最大的改動地方或許是空調區按鍵樣式，新款傲虎變為鋼琴烤漆按鍵面板，重新梳理按鍵佈局過後，整體看起來更加和諧。其次更多的改變還是在材質上進行改動，中控臺不再硬邦邦、方向盤也不再那麼單調。加入的軟性材質與鋼琴烤漆，讓整個內飾有所提升。
配置：依舊熟悉但更安全
EyeSight系統為傲虎賦予了更高的安全性和便利性。雖說17款的傲虎也裝備了EyeSight系統，它對的自動跟車、車道偏離和自動剎車的功能上雖然一樣，但是18款的EyeSight系統則是增加了車道偏離修正輔助功能。
其實在小編實際駕駛時，在沒有打轉向燈的情況下而發生了車道偏離，EyeSight不再僅僅只是通過聲音和圖像警示駕駛員，而是通過對方向盤增加一個方向的力矩，使得車輛回覆到正常車道。也就是說方向盤會突然自己輕微地轉動。雖說這一系統在同價位車型中已經普及了，但是實際操作起來的便利性與安全，自有你開過才知道。
動力：依舊熟悉但經濟
斯巴魯與保時捷一樣堅持使用水平對置發動機，新傲虎的發動機維持不變，依然是那臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率達到129kW（175PS），最大功率轉速5800rpm，而最大扭矩235Nm，在4000rpm左右爆發。傳動系統，配以的模擬8速的CVT變速箱。
在駕駛操控方面，斯巴魯傲虎由於使用的是與力獅相同的底盤，因此重心足夠低，對比起同級別車型而言，沒有過多的側傾感，能給你在彎道上一直點這油門向前走得信心。
雖然傲虎在起步的瞬間有推背感，提速輕快從容，但由於動力上的不足，導致後段，在時速100km/h之後的再提速，顯得有些力不從心。但動力對於在城市道路中行駛而言還是挺充沛的。不過個人覺得搭配2.0T的傲虎才是真正做到動力充沛。
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油耗：市區平均油耗7.8L/100km
說到傲虎的油耗，的確給了我很大的驚喜，2.5的車型在市區道路的行駛居然能走出7.8L/100km 。這很大一部份的功勞要歸功於那非常智能的Eye sight系統。要知道在廣州的上下班一點堵車並不是一時半會的事。頻繁的油門剎車無疑是油耗增加的一大原因。但是在使用Eye sight系統之後，不僅解放了右腳，還能節省了油耗。
總結：雖然外觀、內飾給不了你太多的回頭率，但是傲虎的的確確是一款個性車。如果你想尋找一臺與眾不同的SUV車型，那麼更偏向於旅行車的傲虎會是個值得考慮的選擇。
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