“中年油膩男”會選擇雅閣嗎？
在大部分消費者的印象中，雅閣是一輛成熟穩重的中高級轎車。其精緻的做工、寬適的空間、紮實的操控曾給我留下了深刻的印象。但是，第十代雅閣的出現改變了我的三觀。
隨著主流消費群體的年輕化，曾經成熟穩重的雅閣也開始向市場妥協，第十代雅閣由之前的中庸變成如今的年輕時尚。值得注意的是，本田還在雅閣上首次採用了1.5T VTEC渦輪增壓發動機。
對我這個70後來說，第十代雅閣的外觀堪稱顛覆，讓我一時難以接受。這款車的內飾、空間、配置和操控是否有足夠的說服力？只有試過才知道。
坐進駕駛艙內，用戶可以充分感受到精緻的內飾設計與精細做工。在保留傳統設計元素的同時，車內配備的多項科技配置明顯抬高了車廂的逼格。
第十代雅閣的儀表盤採用了全新的7英寸TFT彩色多用途信息顯示屏，集合了多種智能信息顯示，讓駕駛信息的反饋更加直接與便捷。同時，車內空調旋鈕隨溫度變化而改變氛圍燈顏色，視覺效果相當出色。空調旋鈕不僅做工精良，旋轉起來手感很不錯。
8英寸超寬懸浮式中控屏實現了多項功能整合，屏幕支持Honda CONNECT或者CarPlay進行互聯。除傳統觸摸屏按鍵外，還保留了部分物理按鍵，更方便駕駛員進行盲操作。
歷代雅閣的前後排乘坐空間都十分寬敞，第十代雅閣的空間表現得到了進一步升級。車輛的軸距還加長了55mm達到2830mm，又為膝部增加了約50mm的空間，後排乘坐空間更顯闊綽，而加長了140mm的後排超長中央扶手箱也帶來了更舒適的乘坐感受。
此外，後排雙USB充電口、平整式超大後行李廂以及細心周到的儲物格設計，也為駕乘人員帶來更多便利。
第十代雅閣搭載的1.5T發動機分高功率（260 Turbo）、低功率（230 Turbo）兩個版本。本次試駕的車型為260 Turbo旗艦版，售價為22.98萬元，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，匹配CVT無級變速箱。相比上一代雅閣2.4L和2.0L的自然吸氣發動機，第十代雅閣的動力無論賬面數據還是實際體驗，都要更勝一籌。
在市區擁堵道路低速行駛時，260 Turbo車型的發動機只要1500轉左右就能輸出最大扭矩，可以帶給我迅猛的提速感，且換擋過程非常平順，輕鬆應對城市道路的駕駛場景。
在郊區道路高速行駛時，CVT變速箱能夠“聰明”的完成對發動機轉速的調整，在保持巡航速度的同時將發動機轉速將至最低，提高經濟性。官方數據顯示，第十代雅閣260 Turbo車型的綜合油耗為6.0L／100km，
與外觀的運動進化相匹配的是，新一代的雅閣在底盤調校上也更加註重操控性。車身高度降低後，車輛的整體重心隨之降低，輕量化的底盤設計加上帶可變速比電動助力轉向系統，讓第十代雅閣擁有更具運動感的駕駛體驗。面對需要超車的場景，只要深踩油門，CVT變速箱迅速“降擋”，超車乾淨利落。
與上一代車型相比，新車在配置方面有了明顯提升，在保留多功能方向盤的同時，一鍵式啟動、胎壓監測系統、雙區自動空調、LED近光燈及日間行車燈等都成了全系標配。
260 Turbo旗艦版搭載的Honda SENSING安全超感系統也是第十代雅閣超越同級的殺手鐧，整套系統Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項新功能。當然，Honda SENSING只搭載於260 Turbo豪華版以上車型，起步價為19.98萬元。
總體來說，第十代雅閣的外觀更年輕，配置更豪華，動力也更先進，非常符合當下年輕消費群體的購車喜好和用車需求。對於“大叔級”消費者來說，確實還需要一段時間來適應如此年輕動感的雅閣。
論顏值，第十代雅閣溜背式的造型更接近與轎跑，為滿足年輕顧客的個性選擇，雅閣提供了6種外觀顏色可選，其中極光藍、星月白為新顏色，採用全新珠光漆，吸睛之餘更吸粉。
論技術，第十代雅閣搭載的全新一代渦輪增壓發動機可圈可點。這款發動機通過輕量化的斜流低慣性渦輪，調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪在低轉速時期就能迅速響應，效率更高。260TURBO車型還採用排氣端VTEC技術，有效提升了排氣效率，緩解低速時的遲滯性。
論定價，第十代雅閣價格不僅比對手更低，同時還低於第九代雅閣的價格區間。不過，雅閣拉低售價門檻的背後帶給消費者的是中高級轎車產品力的提升。因此，從某種程度上說，雅閣真正的對手已不再是B級車，而是中高級SUV。
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