一直以來大眾對微型電動車的印象都是純粹只是代步， 不過試駕了iev6E後，我發現其實並非如此。
外觀體驗：
在前臉設計使用了新能源汽車家族式設計，直接將前大燈與前面的格柵想連接，在燈腔內部也是使用了帶透鏡燈組，在保險槓也用了新的設計。品牌LOGO和三角形物等區域用上了藍色點綴更顯眼，在長寬高上，新款江淮IEV6基本沒變還是4320/1710/1515mm,軸距還是2490mm。
這款車在車身設計方面並沒有使用太多的心思，但是這款車在動力這一塊，更換了液冷永磁同步電動機以及磷酸鐵鋰電池組也直接的提升了這款車在後期車主使用中能夠能強勁。
新車的前進氣格柵採用封閉式設計，車身外觀細節使用了藍色進行點綴，彰顯該車新能源車身份。
駕駛體驗：
共有三個駕駛模式，分別是‘L’長程模式，‘E’經濟模式和‘S’運動模式 。
長程模式，這個模式把原本就不算強的動力封印了一半，最高車速只有64km/h，而且0-60km/h的加速也差不多要10秒 。
中間的經濟模式，這個模式鬆開剎車時是不會自己走的，必須要踩油門才能起步。 起步也不像別的電動車那樣瞬間爆發最大扭矩，是要稍微走起來以後才能感覺到扭矩爆發。
運動模式，鬆開剎車會像自動檔車一樣蠕動，油門初段也稍微靈敏一些，但是起步以後的動力就跟經濟模式沒太大差別。運動模式跟經濟模式最大的不同，就是動能回收沒有那麼誇張，跟一般自動檔收油滑行沒太大差別。
至於充電， 據隨車銷售說，在快充時從0%到80%只需要1小時，完全充滿需要1.5小時；而慢充充滿則需要8-10小時。如果是用家用電充電的話，每公里的電費大概是0.1元左右；如果實用公共充電樁，每公里的電費也只需要0.2元左右。無論怎麼充電怎麼開，都要比汽油車便宜得多。
iev6無論是看起來的質感還是行駛的質感，都要比其他對手好不少。特別是內飾，雖然用料很有限，但是它盡力把設計做得很出色，完全沒有強行拼湊的違和感。
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