對美國消費者而言，第十代本田雅閣比以往的雅閣更像一款美國車了。1982年本田開始在俄亥俄州組裝生產本田雅閣，一個距離美國汽車大本營底特律不遠的地方。本田通過車輛的實用性和可靠性獲得了美國消費者的認可 為應對汽車消費市場的疲態，本田拿出了一些讓本田腦殘粉們可為之騷動的產品：產品線全面渦輪增壓化。高轉速自然吸氣發動機即將成為歷史，在本田的產品線裡亦如此。渦輪增壓發動機的裝備使發動機的極限轉速降低，但換取了日常使用轉速區間更充沛的扭矩。V6 發動機缺席的事實並不會動搖這一代雅閣的成功。
2018款雅閣提供1.5L 渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，最大扭矩260牛·米；2.0L 渦輪增壓發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。而被取代的3.5L V6發動機在本田車型中服役已有20餘年的歷史。在思域Type R車型上經受過考驗後，這兩款發動機的可靠性毋庸置疑。對大多數行駛工況的照料較之前的自然吸氣發動機更為到位。
CVT變速箱散漫的性格為人所詬病，在雅閣1.5T車型上所搭配的CVT變速箱上並沒有體現出這一點。2.0T車型則搭載全新的10速自動變速箱，在10個前進擋中，前六檔為密齒比，後四個檔位為超比擋用於改善燃油經濟性。在雅閣2.0T車型上，並沒有出現友商10速變速箱在換擋時的選擇困難症，多數時間會讓人忽視變速箱的存在。
無論是搭載1.5T還是2.0T發動機的車型均可選裝手動變速箱，雅閣的手動變速箱值得稱道：換擋行程短且手感緊湊，儘管不如思域上的手動變速箱來的平滑。三個踏板的調校恰到好處，可以完美的做出跟趾動作。由此看來本田在雅閣的操作感上是做了一些針對性的研發的。
在駕乘感受方面，雅閣的Touring配置頂級車型可選裝自適應減震器，這項配置可有效改善大輪轂低扁平比輪胎帶來的顛簸感。在密西根州的公路上，雅閣對破損路面的處理很得體，臀部可以感知到路面的震動但聽覺並不會察覺到懸掛工作的聲音。至於銷量最大的傳統減震器版本也值得一聊：表現好於上一代雅閣車型，轉向手感沒有什麼值得特別講述的細節，乏味的齒比調校配合良好的轉向重量設定，作為一輛家用車，轉向調校稱職。
個人觀點這是自S2000以來顏值最高的本田車，第十代雅閣實車比照片更上相一些，某種意義上來說更大的車身尺寸為與思域相似的設計元素提供了更好的施展空間，新車較之前代車型更寬車高也更低，車身長度適當縮短，軸距增加5.34釐米，這對改善後排腿部空間和車身比例都起到了相當正面的作用。車頂線條讓人不禁想起奧迪A7。所以說這是近些年來最美的本田車名至實歸。
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