中新經緯客戶端1月10日電(付玉梅)10日，一線豪車品牌“BBA”(寶馬、奔馳、奧迪)2019在華銷量正式出爐。據官方公佈數據，2019年，寶馬在華累計銷量達72.37萬輛(含MINI)，同比增長13.1%，成為“BBA”銷量冠軍。
寶馬資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
排名第二的是奔馳，在華銷量為70.21萬輛(含smart)。而去年的銷量冠軍奧迪此次排名墊底，全年銷量為69.01萬輛，未過70萬輛大關。
據去年的官方數據，“BBA”在華銷量排名分別為：奧迪66.3萬輛、奔馳65.3萬輛、寶馬64.0萬輛。對比今年的數據，三家車企均在全球車市低迷的大背景下實現了在華銷量增長，不過排名卻發生了“戲劇性”的改變。據中新經緯記者不完全統計，至少從2010年起，奧迪就蟬聯一線豪車銷冠寶座，如今卻為墊底。
寶馬方面表示，此銷量突破歷史新高，2019年是寶馬進入中國市場以來最好的一年。不過，值得注意的是，在細分市場上，寶馬的表現有些兩極分化。寶馬X系列反響良好，X3、X5以及X7銷量同比增長35.5%。與之相對，傳統轎車車型銷量下跌幅度較大，同比下降14.4%。
事實上，奧迪此次在華銷量數值也創下了新的紀錄，卻落後於寶馬與奔馳。此外，下半年來，奧迪一直處在“以價換量”爭議聲中。12月，中新經緯記者走訪北京部分4S店得知，奧迪A4L、A6L都普遍給出了8萬~12萬元的優惠。
奧迪資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
而降價舉措效果並不明顯。數據顯示，2019年，奧迪A4L在華銷量為16.85萬輛，同比增長2.3%；奧迪A6L銷量為13.19萬輛，同比下降11.9%。
此次排名第二的奔馳，據官方發佈的銷量數據，2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷量同比增長4%；其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.34萬輛，同比增長6.2%。
奔馳資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
值得注意的是，有關“BBA”銷量統計標準，業內一直有爭議。據悉，寶馬及奔馳公佈的銷量數據均非單一品牌。就今年的情況來看，銷冠之爭在“寶馬+MINI”與“奔馳+smart”之間。據寶馬方面，2019年MINI品牌在中國共交付3.27萬輛。如果扣除此部分銷量，寶馬單一品牌銷量為69.10萬輛，不及奔馳單一品牌銷量。
不過，無論以哪種方式，奧迪墊底已是不爭的事實。有分析認為，在奔馳、寶馬不斷加大國產力度的背景下，奧迪開始逐漸丟失領地，但在新能源產品佈局上，奧迪仍具一定優勢，或將在2020年再度發力。
從目前“BBA”官方在華銷售的新能源車型看，奔馳只有一款2019年11月剛上市的奔馳EQC純電動SUV；寶馬主打早期推出的小型車純電動i3，以及將在2020年國產化的概念車純電動SUV寶馬iX3；而奧迪在售四款新能源車，包括2019年11月上市的純電動奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。(中新經緯APP)
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