時隔四年，東風雪鐵龍終於再一次實現銷量增長。雖然依舊無法完成既定的年度目標，但相比另一個“難兄難弟”，東風雪鐵龍總算有了點起色。
尷尬的是，東風雪鐵龍的起色，居然是在一位長期未被扶正的高管領導下實現的。
銷量依舊差強人意
6月11日，東風汽車集團（HK.489）發佈5月份產銷快報。數據顯示，神龍汽車5月份實現銷售26167輛，同比增長9%。2018年前五個月，累計銷售135589輛，同比增長7.17%。
東風汽車集團發佈5月產銷快報
從數據上看，這或許是一個值得慶祝的成績，事實卻非如此。按照神龍汽車此前發佈的2018年規劃，旗下東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的整體銷量增長，需要達到25.9%，才能實現47.6萬輛的銷量目標。
6月12日晚，東風標緻和東風雪鐵龍5月份的各自銷量也被公佈。根據官方發佈的數據，東風標緻5月銷售13567輛，前五個月累計銷售76983輛；東風雪鐵龍5月銷售12600輛，前五個月累計銷售59097輛。
其中，標緻4008、標緻308和標緻5008，成為東風標緻旗下月銷突破2000輛的車型，“銷量冠軍”標緻4008，5月份也僅實現銷售3568輛。
東風雪鐵龍的境況與東風標緻如出一轍，愛麗舍、天逸C5 AIRCROSS和C4 世嘉月銷突破2000輛，愛麗舍的單月銷量達到4717輛，被東風雪鐵龍寄予厚望的天逸，僅實現銷售2637輛。
比上不足，比下有餘
歷史記錄顯示，2014年，東風雪鐵龍年度銷量達到歷史頂峰，為320001輛，同比增長13.3%。在將2015年銷量目標定為35萬輛後，其銷量卻下滑6.9%，以29.8萬輛收官“龍騰C計劃”。
東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
2016年，東風雪鐵龍再次背離33萬輛的目標，年度銷量降至24.85萬輛。
2017年，即使天逸在第四季度實現銷量拉動，東風雪鐵龍依然遭遇腰斬式下滑，年度銷量130825輛，比2016年減少47.36%。
2018年1月30日，在經銷商大會上，東風雪鐵龍確定了將在2018年交付17萬輛新車的目標。
暫且不論這一目標是否不切實際，畢竟，有大幅下跌的東風標緻作為鋪陳，東風雪鐵龍的2018年總結報告，在神龍汽車內部應該能涉險過關。
根據前五個月的銷售情況，東風標緻和東風雪鐵龍的銷量目標完成率分別為25.4%和34.7%。按現有數據預判，東風標緻2018年度銷量將在19-20萬輛，較2017年繼續下滑，要實現30.6萬輛的年度目標，全無可能。
按東風雪鐵龍旗下現有車型估算，其年度銷量可能突破至14萬輛，這將是東風雪鐵龍連續幾年來，取得的最好成績。
夾縫中艱難求存
要衝刺17萬輛的年度銷量目標，東風雪鐵龍存在理論上的可能。
東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS
在8月即將舉行的成都車展上，東風雪鐵龍全新小型SUV雲逸C4 AIRCROSS將啟動預售，並於9月中下旬正式上市。這也就意味著，在2018年第四季度，東風雪鐵龍還有一波可預見的銷量增幅。
然而，定位介於天逸C5 AIRCROSS和C3-XR之間的雲逸C4 AIRCROSS，未來市場空間和表現如何，或許連東風雪鐵龍內部，也不敢妄下豪言。
2017年9月15日，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS正式上市。數據顯示，2017年第四季度，天逸確實給東風雪鐵龍帶來極大的推動，但進入2018年後，天逸的業績開始斷崖式下滑，1月銷售2383輛，2月銷售903輛，3-5月分別銷售3070輛、2014輛和2637輛。
東風雪鐵龍C3-XR
東風雪鐵龍C3-XR的成績則更為落魄，5月份僅實現銷售1892輛。或許是競爭壓力過大，有媒體報道稱，近期C3-XR在全國30多個城市進行優惠促銷，最低折扣甚至達到7.1折。
從市場層面看，雲逸C4 AIRCROSS實現異軍突起式爆發的可能性並不高，卻能在第四季度，為東風雪鐵龍帶來1.2-1.6萬輛的銷量拉動。儘管如此，東風雪鐵龍依舊無法完成17萬輛的年度目標。
懸而未決的總經理
賞罰難以分明，留給神龍汽車高管團隊的難題顯然越來越大。
按目前趨勢，2018年，東風雪鐵龍雖極難實現17萬輛目標，但接近16萬輛、甚至突破16萬輛的成績，還是可以預期。這也就意味著，東風雪鐵龍在2018年的銷量增幅，將達到驚人的23%。
然而，懸而未決的品牌部總經理一職，卻極有可能斷送東風雪鐵龍前五個月打下的基礎。
東風雪鐵龍品牌部代總經理任光
2017年9月30日，天逸C5 AIRCROSS上市後不久，原東風雪鐵龍品牌部總經理饒傑離職，距上任不足兩年。按當時的官方口徑，該職位由東風雪鐵龍品牌部銷售部長任光暫時代理。
北京車展期間，接受媒體採訪時，任光的職位依舊是東風雪鐵龍品牌部代總經理。直至目前，神龍汽車也未發佈對東風雪鐵龍品牌部總經理的任命公告，任光兼任代總經理和銷售部長的時間，已經長達8個半月。
有業內人士分析，長時間的職位空缺，遲遲不對代總經理進行轉正，背後可能有神龍汽車的另一番考量。或許在神龍汽車看來，任光原本不是這一職位的最佳人選。
隨著東風雪鐵龍的銷量趨於穩定，且增幅可期，任光將是東風雪鐵龍不折不扣的功臣。如果神龍汽車最終選擇不予轉正，另降高管，對任光來說，都無異於背叛和剝奪。對繼任者而言，也有“摘桃子”之嫌。
權衡利弊，神龍汽車最終極有可能，摘去任光職位上的“代”字。只不過，沒人知道，在造車新勢力求賢若渴的目光中，暫行總經理職權且取得一定成績的任光，留給廟堂之上的猶豫時間，還有多久。
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