終於，Tesla 毛豆 3的競爭對手來了，而且下戰書的一方是VOLVO，儘管落款用了它另外一個名稱。
試試想象一下，如果你有機會從頭開始建立一家汽車公司，這家公司會是什麼模樣呢？在一個總會有人指導你汽車該當這樣造、那樣賣的行業中解纜出航，你有勇氣特立獨行，還是規規矩矩隨波逐流呢？三年多前在我此刻身處的房間，一個四周可見白色光滑水泥柱和玻璃的特大回音室中，沃爾沃就這個難題作出了抉擇。
“人生有時就是有趣，許多事彷佛冥冥中註定同時發生，電氣化也不例外。”這番話出自Polestar新任CEO Thomas Ingenlath。要知道，他還是沃爾沃設計事務高級副總裁，可謂大忙人一個。“創立一個汽車新品牌，我的意思是，哦，天吶，這個念頭實在太瘋狂了。你不難做到小批量生產，逐步擴大規模。可是你看看Tesla，一下要生產數以十萬部車，可想而知這件事對他們來說有多難。對於我們來說，我們已經具備這方面的知識，以及配套的工業平臺，所以我們推出自己的純電動品牌。”
要交代一下來龍去脈嗎？Polestar的根基立於房車賽，參賽歷史可上溯至上世紀90年代末。但從2009年開始涉足改裝業務，開始推出輕度改裝的沃爾沃街車，2015年被沃爾沃全面收購後更以電動高性能的獨立品牌姿態重出江湖，TG此行所見就是他們的成果。
問題是，為什麼要用另一家公司的名義販賣電動車呢？君不見寶馬i系照樣以寶馬名義發售，奧迪e-tron身上仍然有四環為記乎。“我經常被問及沃爾沃為何覺得有需要為電氣化另立一個新品牌。大家搞錯了，而且是大錯特錯。沃爾沃今後還是會在沃爾沃本身的框架內推行電氣化〔由今年稍後時間推出的純電動XC40打響第一炮〕，Polestar則另有一番主張。其意義在於擺脫傳統OEM的頭痛問題，發揮初創公司的自由度和創新熱誠。”
Polestar第一件工作是行使這份自由，向顧客打聽他們在買車和養車方面有何好惡，然後存其所好，去其所惡。於是強硬推銷的經銷商被篩走，取而代之是一個在線平臺。利用這個平臺，你可以預約試車、選擇規格、付款和安排時間交收你訂購的Polestar，過程中完全無須與他人對話。車系型號繁多配搭零亂的情況同樣摒棄，取而代之是把得體裝備列入標準規格，另外提供小量附加配件供選購。為了儘量減省麻煩，他們還有一個類似租購計劃（XC40率先實行），車價和維修保養費全部會用固定月費的形式支付。
雖然Polestar日後推出的新車將一律奉行純電動路線，並通過上述新渠道發售，但Ingenlath很清楚需要一些東西作為橋樑跨越傳統和未知新事物之間的鴻溝，需要一件既有經典造型，混動系統本身又重電輕油的產品進行新舊銜接。
挺身而出的就是Polestar 1，一款衝著寶馬8系和Aston Martin DB11而來的超級GT。有別於電池只能撐上50公里的大部分插電式混動車，Polestar 1不必驚動機械加渦輪增壓四汽缸引擎就可以續航160公里。發動引擎的話，幾乎有600匹馬力供你使喚，當中一半來自驅動前輪的內燃機，另一半則由兩個後軸電動馬達和一個曲軸馬達負責。0-100km/h衝刺少於4.0秒，身輕如燕是肯定的了，它的車架經過碳纖維強化，車身也是碳纖維製品。如果用沃爾沃S90的同一物料製作這些部分，重量大約會增加200kg（兩者共享車身和平臺結構），儘管Polestar 1的輪軸距確實削短了320mm，另外後懸長又縮短了200mm。
喜歡嗎？不便宜就對了，155,000歐元（約120萬人民幣，年產500部，限量1,500部左右）。不過作為新品牌揚名立萬的吸睛大法，限量倒是相當高明的一著，儘管Polestar 1說白了其實不外乎虛晃一招。按照公司的規劃總綱，Polestar 2才是重頭戲。這一點姑且容後再談，事關Ingenlath眼中閃起Polestar 2的星光前，這家公司幾乎走上一條截然不同的道路。
“我們為Polestar整理出一個試驗陣容，後來卻不得不推倒重來。因為這個陣容以Polestar1作為基點，然後向上發展打算推出20萬和25萬歐元的GT”，Ingenlath解釋，“之後卻出現了Tesla Model 3。即便電氣化這個題材非常合時宜，但沒想到已經被炒得如此熾熱了。”
“所以，與其成為Aston Martin的電氣版，選擇成為Tesla的對手更為實際。於是決定把Polestar 1當作塔尖產品，把基礎角色交給Polestar 2，然後在適當時機用其他型號填補兩者之間的空白地帶。”我們現已知道Polestar 3是全電動SUV，之後車型陣容如何變化雖說只有天曉得，但大家至少不用為他們推出匹敵法拉利的型號而操心了。正如Ingenlath所說：“賽道型街車並非我們的目標。”
大家不難察覺他們並不諱言Polestar 2是Tesla剋星（前面已經提及Model 3），再說他們又有什麼理由不瞄準Tesla呢？Tesla首批真真正正稱得上主流的電動車型號，年產量現已逼近50萬部，因為它們的續航力超過480公里，速度又快，深得科技愛好者歡心，而且相對上負擔得起，Polestar當然不會看漏這些要點。
Polestar 2是純電動四驅五門掀背，78kWh電池續航力達500公里，最大馬力402匹，0-100km/h少於五秒。相比之下另一邊的long-range AWD Model 3（不是抗衡M3的高性能版）的74kWh電池按WLTP標準能夠續航544公里，最大馬力341匹，0-96km/h需時4.5秒。這差別幾乎就是個位數上的區別。
然後就是售價。Polestar 2紀念版，59,900歐元（只限投產首年供應，預定2020年初有售），long-range AWD Model 3的售價則由58,800歐元起。不過Tesla最近宣佈傳說中的35,000美元入門Model 3已於美國接受預訂（歐洲要再等六個月），Polestar 2緊隨其後，將於2021年提供40,000歐元的廉價版。
相對於出道十年難免變得有點波瀾不驚的Model 3，Polestar 2從車身折線至到類似宜家家居的極簡設計風格都較為搶眼。沃爾沃粉絲不難看出這身造型其實是2016年Volvo 40.2概念車的翻版（正如Polestar 1起用2013年Volvo Concept Coupe的概念一樣），外在區別主要是Polestar車側使用了尺寸比較細小的低風阻無框後視鏡（Polestar專利設計），以及尾燈下邊燈條變成橫跨整個車尾。車頭柵格不可否認與標緻508的設計很像。而且大家都會注意到Polestar 2的體型相當高大，乍看之下或許會讓人有點抗拒，事實上高大有高大的道理。當你一方面要維持充裕車底離地間隙，並保持足夠的內部空間，另一方面又要在車底埋藏一大塊電池，這種體型就自然而然了。所以Polestar 2可以說是天生偉岸，並不是為了趕SUV潮流，而是邏輯上的必然結果。
Polestar肯定不能忘了自家的看家本領，根源於賽車，於是特意準備了一套高性能補品，內容包括可以手動調校的Öhlins吸震筒、Brembo前輪剎車和20吋鍛造輪圈。此外還有金色輪胎閥帽和金色安全帶，以便朋友看出你訂購的是加料版本。
Polestar2的內飾明顯偏離了現役沃爾沃的套路，那個11吋直立畫框型屏幕尤其突出。與之有關的一大新聞是Polestar將會成為第一款運行Google集成的Android操作系統的汽車，換言之，車主不但可以使用Google Maps和Google語音控制功能，車輛本身還可以像Tesla那樣經常接通網絡更新軟件。這個觸控屏的畫面設計非常簡單（等分成四格），就算閣下在白雪皚皚的瑞典小路上一邊躲避亂過馬路的麋鹿，一邊也可以輕易點選你想用功能。
其他巧妙心思俯拾皆是，譬如中控臺有背光浮邊照明效果，全景天窗有Polestar的星形商標投影，而且車內裝飾材料標配完全不會用到動物製成品，但消費者仍然可以另行選配真皮裝飾。其他有趣特色功能包括手機當車鑰匙，如此一來便可以把車匙分給信得過的人，你也不必再為了尋找車匙花上幾十分鐘把家裡翻個底朝天，總之手機在身就可以隨時開車上路。
聽起來很有說服力，但大家不用急於吞下這些甜頭，因為我們尚未正式測試過Polestar 1和2，何況它們不得不面對所有電動車都要面對的基建掣肘。Ingenlath為Polestar 2定下的銷售目標是“一年數以十萬”。考慮到Model 3的生產規模，這個目標其實相當剋制，何況在電氣一統天下的Tesla野心之下，表面上居於下風反而是明智之舉，畢竟謙虛是瑞典人的一貫作風嘛。
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